Тест зимних нешипованных шин на 16. Лучшие нешипованные зимние шины. Торможение на сухом покрытии

Комфортные и мягкие фрикционные шины не досаждают хрустом и гулом шипов на асфальте, по которому зимой порой доводится ездить чаще, чем по льду или снегу. А чтобы выбрать из них лучшие по характеристикам, мы протестировали шины размерностью 205/55 R16-такие впору почти всем автомобилям гольф-класса.

Фрикционные шины - продукт сложный, далеко не каждому производителю удается обеспечить баланс сцепления на снегу, льду и асфальте, который вдобавок бывает сухим и влажным. Никаких «гвоздей» - всё только за счет состава резиновой смеси и рисунка протектора. Здесь не обойтись без передовых технологий и опыта изготовления сложных пресс-форм под ЗБ-ламели. Поэтому мы решили не брать шины дешевле четырех тысяч рублей: они всегда поскальзываются хотя бы на одном из вышеупомянутых покрытий. Плавали - знаем.

Самая дешевая в нашем тесте (4130 рублей) - модель Winter i*cept iZ2 быстро прогрессирующей корейской компании Hankook. На полторы сотни дороже - японская Nitto SN2, только появившаяся на нашем рынке. Дальше идет весьма популярный у наших автомобилистов «финн» российского происхождения Nordman RS2, а близко к четырем с половиной тысячам расположился еще один чистокровный «японец», пользующийся устойчивым спросом, - Тоуо Observe GSi-5.

Около пяти тысяч стоят именитый Goodyear UltraGrip Ice 2 и Blizzak Revo GZ фирмы Bridgestone, славящийся прочной, неубиваемой боковиной.

Еще дороже продаются Pirelli Ice Zero FR (5245 рублей). И конечно, в испытаниях должны были принять участие лидеры наших предыдущих тестов - шины Continental ContiVikingContact 6 немецкого качества, цена которых вплотную приближается к шести тысячам, и дорогие финские покрышки Nokian Hakkapeliitta R2 (6435 рублей). Они не первый год «бодаются» друг с другом за лидерство и не позволят остальным соперникам расслабиться.

Опять весна?

На этот раз для снежно-ледового «побоища» мы собрали соперников в Швеции, на полигоне компании Pirelli. Рингом служило небольшое замерзшее озеро близ северного городка Эльвсбюн и его берега, покрытые снежным одеялом. Собрались мы там в совершенно зимнем месяце - феврале. Однако невесть откуда взявшийся теплый фронт разогрел воздух до положительной температуры и поплавил весь снег и лед в округе. А когда тепло отступило, озеро быстро вернулось в состояние катка. На нем мы и начали тесты, несколько нарушив по причине форс-мажора наш традиционный порядок упражнений.

Во время испытаний температура воздуха опускалась до -1.. -15 °С.

В качестве носителя шин выступил Volkswagen Golf седьмого поколения, используемый практически всеми шинниками при внутреннем тестировании, - автомобиль с классической управляемостью переднеприводника и прозрачным поведением.

Ледовое побоище

Первой к «бою» оказалась готова трасса для оценки управляемости на льду. Виражи разного радиуса и прямая, позволяющая разогнаться примерно до 80 км/ч, -этого вполне достаточно, чтобы оценить, насколько покладист на скользком покрытии Volkswagen Golf, обутый в тестируемые шины. Оценку проводят два эксперта, сменяя друг друга. Вместе с поведением машины они оценивают, насколько просто и надежно ею управлять. Причем с позиции обычного водителя, не имеющего специальной подготовки. Потому в добавление к «профессиональной» езде имитируют типичные ошибки новичков: при разгоне и торможении, в поворотах действуют резко, как на асфальте.

Чтобы повысить точность оценок, мы решили использовать половинки при выставлении баллов - чтобы развести результаты соперников. Высшую оценку (девять

баллов) в первой дисциплине заработали шины Nokian: четкие реакции, понятное, предсказуемое поведение даже в скольжениях. Никаких сложностейв управлении автомобилем, при этом полное понимание того, что творится под «ногами». Слабаков это испытание не выявило: минимальная оценка - семь баллов у трех участников, у остальных выше.

Трасса управляемости на льду замерзшего озера. Сложно поверить, но всего пару-тройку дней назад здесь была «весна» - водную гладь опоясывали освободившиеся от снега берега.

Следующее упражнение: замеряем разгон и тормозной путь на ледовом плато. Противобук-совочную систему ASR и АБС не отключаем. Старт с места. Измерительный комплекс VBOX фиксирует время, затраченное на достижение скорости 30 км/ч, затем - величину тормозного пути с 30 до 5 км/ч. Хорошо, что небо затянуто тучами. Яркое солнце подтапливает лед, и результаты начинают уплывать. Но даже в пасмурную погоду фрикционные шины на открытом льду менее стабильны, чем «шиповки», потому замеры с каждым комплектом шин мы повторяем по 10-12 раз. Причем через каждые два тестовых комплекта переобуваем Golf в базовые шины, чтобы оценить, как изменилось состояние покрытия. После пересчета результатов с учетом поведения автомобиля на базовых шинах выяснилось, что на льду он быстрее всего разгоняется на шинах Goodyear и Nokian. Nordman и Тоуо ухудшают рекордный результат на одну десятую секунды. Наиболее долгий разгон - на покрышках Pirelli, разница с лидером составляет почти 20%.

Самый короткий тормозной путь - на шинах Nokian и Тоуо (15,5 м), десять сантиметров им проигрывают Goodyear и Hankook, а замыкающие - Bridgestone и Pirelli (17,3 м).

Оцениваем время прохождения ледового круга - чем оно меньше, тем выше поперечное (боковое) сцепление. Водитель пытается проехать круг как можно быстрее, делая от 20 до 35 «оборотов» -на фрикционных шинах нащупать на льду грань максимального сцепления непросто. Схема смены колес та же, что при замерах продольного сцепления: после каждых двух тестовых комплектов -переобувание в базовый. Прикинули после упражнения, сколько кругов намотал наш испытатель, и ужаснулись - более четырехсот! Кто думает, что испытания шин -романтическая работа, тот глубоко ошибается. Это адский труд.

В этом испытании всех обошел Continental: круг удалось пройти за 15,9 секунды. Nokian, ближайший соперник, отстал на три десятых. Замыкает список Bridgestone -на этих покрышках не удалось показать время меньше 18 секунд.

Снежные баталии За Рулем

В начале второй недели выпал-таки снег, и мы получили возможность оценивать «снежные» характеристики. Первый тест - оценка управляемости. Мы использовали не только набор «плоских» поворотов разного радиуса, включая ходовые, где стрелка спидометра иногда добиралась до отметки «100», но и интересную шпильку на склоне холма, вход которой приходится на подъем, а выход -на спуск. В некоторых поворотах снег из-за боковых скольжений Гольфа «протирался» до ледяного основания трека. Мы окрестили его «русской дорогой»: снег, перемежающийся со льдом, - характерная для наших условий картина.

Здесь больше всех нам понравились шины Nokian и Тоуо.

Вчатления от них схожи: хорошие реакции и информативность, понятное и прогнозируемое поведение. Скорость на дуге поворота ограничивается мягким, как бы вправляющим машину в поворот заносом, не требующим корректировки рулем или сброса газа. Посовещавшись, девятку решили не ставить (скинули по полбалла) из-за небольших огрехов в рулежке - требуемые углы поворота баранки показались чуть больше, чем хотелось бы. Лидерами по количеству нареканий стали Bridgestone и Nitto. У Гольфа, обутого в Blizzak Revo GZ, существенно увеличиваются углы поворота руля, появляется занос на дуге, требующий компенсации, и падает сцепление в скольжениях. На Nitto SN2 автомобиль ведет себя нестабильно, дугу поворота проходит рывками, будто по периметру многогранника, довольно резко срывается в занос и столь же резко восстанавливается после скольжения.

Курсовую устойчивость оценивали на длинном прямоугольном плато, разгоняясь до 90-100 км/ч. Проверяли, насколько четко автомобиль держит заданное направление и как отзывается на мягкое маневрирование с малыми углами поворота руля, имитирующее перестроение для обгона или объезда препятствия.

Четче других следуют командам водителя шины Pirelli: хорошие реакции, плотный, информативный «руль». Шины Nitto расстроили: при движении по прямой ощущается широкий, непонятный из-за низкой информативности руля при малых углах поворота «ноль». Машина рыскает из стороны в сторону, у водителя возникает чувство неуверенности. Отмечены задержки в реакциях и запаздывающее под-руливание задней оси, требующее дополнительной корректировки.

На этой же площадке оценивали управляемость при экстремальном маневрировании - при переставке, то есть резкой смене полосы, причем из-за недостаточно жесткого трека обошлись без замеров предельной скорости. Наиболее четкое поведение автомобилю обеспечивают шины Nokian: при достижении предельной скорости возникает мягкое подрули-вание задней оси, плавно переходящее в занос, не требующий компенсации. Самую низкую оценку заработали шины Nitto: задержки в первых реакциях и увеличенные углы поворота руля дополняет резкий занос при выравнивании машины во втором коридоре, причем с отстреливающим эффектом.

аканчиваем «снежные» тесты проверкой проходимости. Эксперты оценивают в глубоком снегу (толщина снежного покрова чуть больше дорожного просвета) способность шин «нести» автомобиль ходом, трогаться, поворачивать, «пятиться». Особое внимание уделяют тому, как пробуксовка влияет на сцепление. Если шины готовы выполнить все маневры только внатяг (противобуксовоч-ная система ASR отключена), а при пробуксовке тяга падает, - оценку снижаем. Если при этом колёса зарываются, снижаем еще.

В сугробах лучшее впечатление произвели шины Nokian: уверенное движение вперед и назад с любой степенью пробуксовки, легкость выполнения маневров. В отстающих - Тоуо. На этих шинах трогаться и двигаться можно только внатяг, при малейшей пробуксовке тяга пропадает, а шины закапываются. Автомобиль маневрирует и двигается задним ходом неуверенно и неохотно.

Идем по приборам

Остается провести замеры продольного сцепления на снегу. Благо, снежное плато для замеров хорошо утоптали, чтобы снег не сдвигался со льда.

Работа практически та же, что и на ледовом прямике, - разгон и торможение, -но с небольшими корректировками. Поскольку на снегу коэффициент сцепления выше, чем на льду, скорость окончания разгона и начала торможения здесь увеличена до 40 км/ч. Специально для креативных водителей разгон замеряем в двух режимах - штатном, с противобуксовоч-ной системой, и «творческом», отключив ее. Тормозим, естественно, с АБС, измеряем тормозной путь с 40 до 5 км/ч. Не забываем про замеры на базовых шинах через каждые три комплекта тестируемых.

Лучший разгон под надзором электроники Гольфу обеспечивает Continental: 6,1 секунды. Две десятых ему уступают Bridgestone, Goodyear и Nokian. Самые слабые в разгоне - Nitto и Тоуо.

Время разгона на снегу замеряли в двух режимах: с включенной системой контроля тяги и с выключенной. Опытный испытате ль поддерживает оптимальную степень пробуксовки точнее электроники.

С отключенным трекшн-кон-тролем автомобиль разгоняется быстрее. Например, на шинах Continental - за 5,6 секунды, и они вновь лидируют. Ближайшие соперники - Goodyear, Hankook, Nokian, которые отстают лишь на одну «десятку». А в замыкающих, потратив на разгон 6,2 секунды, оказался Bridgestone -разница с лидером составляет почти 11%. Примечательно, что на этих шинах разгон с отключенным электронным ограничителем улучшился лишь на одну десятую секунды, а значит сцепные свойства на снегу практически не зависят от степени буксования. В то время как остальные участники теста без вмешательства электроники разгоняются быстрее на 0,5-1,0 секунды (на 8-14%).

Результаты испытаний тормозных свойств на снегу приятно удивили. Лидеры в этом упражнении, конечно, есть - это Goodyear, Nokian и Pirelli с одинаковым результатом 14,7 метра. Но все остальные отстают не более чем на полметра - слабаков в этой дисциплине не оказалось!

Финал на домашнем асфальте

Тесты на асфальте по уже отработанной схеме провели в мае в Тольятти, на полигоне АВТОВАЗа - нейтральной для шинников территории.

Начинаем с оценки сопротивления качению. Одного полного круга (10 километров) по скоростному кольцу на скорости 120-130 км/ч достаточно, чтобы температура шин и масла в коробке передач стабилизировалась. За это время эксперт успевает оценить курсовую устойчивость автомобиля на прямой, а также его реакции и поведение при мягких перестроениях с одной полосы движения на другую.

Самое главное во время замеров - движение туда и обратно по одной и той же полосе, без маневрирования, с фиксацией руля в положении «прямо», чтобы исключить возможность появления боковых сил, которые могут негативно отразиться на результатах. Кстати, «туда» и «обратно» -это один замер, а не два. Так нивелируют погрешности измерений из-за отклонений в горизонтали дорожного покрытия и направления ветра. Три-четыре замера, и результат готов. Однако он еще не окончательный: через два-три комплекта тестируемых шин приходится повторять «печку» - замеры на базовом комплекте, с учетом которых пересчитываются окончательные итоги.

На скорости 90 км/ч (загородный лимит) лидирует тройка Continental, Nokian и Nordman . Неохотнее всего Golf катится на шинах Bridgestone, Goodyear и Pirelli. Хотя разница между ними и «зелеными» лидерами невелика - 0,3 л/100 км. На «городской» скорости (60 км/ч) «зеленая» тройка сохранила свои позиции, однако в компанию к ним втерся Hankook. На шинах Bridgestone показатели в этом режиме движения наихудшие: на 0,4 л/100 км больше, чем у лидеров.

Самую высокую оценку за курсовую устойчивость получили Hankook и Pirelli. Реакции Гольфа, обутого в эти шины, близки к демонстрируемым на летних шинах. Меньше всего лестных слов заслужили Bridgestone и Тоуо. У Гольфа на «бридже» - широкий «ноль» и недостаточная информативность руля; на шинах Тоуо тоже нечеткий, широкий «ноль» и еще резиновые, то есть запаздывающие, реакции на подруливающие действия. При попытках скорректировать курс машина начинает рыскать из стороны в сторону.

Полученные ранее впечатления от шумности и плавности хода остается уточнить дополнительным проездом по служебным дорогам с традиционными неровностями - ямками, выбоинами, щербинами и трещинами. Результаты несколько удивили. Наиболее тихие из всех - шины Bridgestone, хотя при этом они же самые жесткие: зудят и трясут Golf на мелких и средних неровностях, будто накачаны до трех атмосфер.

Покрышки Goodyear неожиданно оказались наиболее громкоголосыми и гулкими, при том что шины этого бренда обычно нешумные. А самыми мягкими эксперты признали шины Тоуо.

Финальные упражнения -оценка тормозных свойств на сухом асфальте и на мокром. Тормозим в зажатом конусами коридоре, чтобы шины катились по одной и той же «зачищенной» перед замерами траектории -след в след. После каждого торможения остужаем тормоза. Скорость начала торможения ниже, чем в летних испытаниях, - так мы обезопасим мягкий протектор фрикционок от разрушения.

На мокром асфальте тормозим с 60 км/ч, а на сухом - с 80 км/ч.

В среднем на одном комплекте тормозим шесть раз в каждом случае. В этих упражнениях «базовую шину» повторять не нужно, поскольку изменение температуры протектора на несколько градусов в ходе замеров тормозных свойств никак не сказывается на сцепных

свойствах - проверено многолетним опытом.

Самый короткий тормозной путь на сухом асфальте обеспечивает Bridgestone (28,6 м). Затем в интервале 29,0-29,2 м следуют пять шин с разницей менее одного процента. И лишь две шины «уехали» за тридцать метров - это Nitto и Тоуо с результатами на 7% хуже, чем у лидера.

На мокром асфальте разброс больше: здесь лидирует Continental с результатом 17,4 метра, a Nitto и Тоуо дружно показывают последний результат - 21,6 метра, что на четверть больше, чем у лидера.

Итоговый парад

Как пишет в 2017 году первое место с приличным отрывом от остальных занимает модель Nokian Hakkapeliitta R2, набравшая 939 баллов. Это отличные фрикционки для любых зимних дорог - понравятся всем. Особенно хороши на льду, а еще восхитят управляемостью, проходимостью и экономичностью. Недостаток один - высокая цена.

На второй строчке нашего рейтинга расположились шины Continental ContiVikingContact 6, заработав 912 баллов. Достойный выбор для водителей любого уровня - от продвинутых до начинающих. Порадовали отменным поперечным сцеплением на льду, «держаком» на снегу, торможением на мокром асфальте и экономичностью. При проверке проходимости и курсовой устойчивости на асфальте дали небольшую слабину.

Третья ступенька нашего пьедестала досталась шинам Hankook Winter i*cept iZ2 с очень ровными свойствами: 909 баллов - отличный результат. И это самые недорогие шины в тесте! Единственное замечание - жесткие.

В категорию отличных шин включены модели Goodyear UltraGrip Ice 2 и Nordman RS2, набравшие по 907 баллов каждая и разделившие четвертую и пятую позиции. Обе одинаково сильны, потому рекомендуем их без ограничений. Различаются нюансами,

которые уловят лишь продвинутые водители. Goodyear имеет несколько экстремумов: очень хорош в продольном сцеплении на снегу и на льду, но подкачал в комфортности и экономичности. Nordman по характеру близок к Ханкуку - так же хорошо сбалансирован по всем свойствам.

Шестую и седьмую строчки занимают Pirelli Ice Zero FR и Toyo Observe GSi-5, получившие no 888 баллов. В рамках нашей градации это очень хорошие шины, поскольку их итоговые результаты попадают в вилку от 870 до 899 баллов. У каждой есть небольшие слабости. Pirelli не жалует лед (слабое продольное сцепление), предпочитая снег и асфальт. Тоуо, наоборот, демонстрирует хорошее продольное сцепление на ледовых поверхностях и управляемость на снегу, но слаб в глубоком снегу, а также на асфальте - как в сцепных свойствах, так и в курсовой устойчивости.

Восьмую-девятую ступеньки заняла еще одна парочка -Bridgestone и Nitto. В тесте они

набрали по 860 баллов, подтвердив право называться хорошими шинами (этому званию соответствует диапазон от 840 до 869 итоговых баллов). Уровень одинаковый, оба чистокровные «японцы», но характеры у них разные: Nitto увереннее цепляется за лед, Bridgestone - за асфальт.

А на снегу - паритет. По результатам экспертной оценки, принципиальной разницы между ними нет. Разве что в комфортности. Bridgestone - самый тихий, но при этом наиболее жесткий.

А теперь соотнесем результаты с ценами. Безусловный лидер в этой системе координат -Hankook: третье место в общем зачете при самой скромной цене. На второй позиции - Nordman, за ним - Nitto и Тоуо. Именитые продукты в этом списке заняли скромные позиции. А замыкают его два лидера. Так что выбирайте - с умом, но и с учетом толщины кошелька.

8 и 9 место (840 баллов): Nitto SN2

Плюсы: Хорошая проходимость в глубоком снегу. v Удовлетворительная управляемость на льду. Умеренный уровень шума Минусы: Слабые тормозные свойства на асфальте и разгон на снегу. Сложная управляемость при экстремальном маневрировании на снегу. Небольшие замечания по поводу управляемости на русской дороге» и курсовой устойчивости. Низкий уровень плавности хода.

8 и 9 место (840 баллов): Bridgestone Blizzak Revo GZ

Плюсы: Лучшее торможение на сухом асфальте. v Удовлетворительные управляемость на льду и курсовая устойчивость на снегу. Самые тихие.
Минусы: Слабые сцепные свойства на льду и на w снегу. Посредственная проходимость. Нечеткое следование курсу на асфальте. Небольшие претензии к управляемости на «русской дороге» и при экстремальном маневрировании на снегу. Худшие экономичность и плавность хода.

7 и 6 место (888 баллов): Toyo Observe GSi-5

Плюсы: Выдающиеся продольные сцепные свойства v на льду. Надежная управляемость на льду и «русской дороге». Лучшая плавность хода. Низкий уровень шума.
Минусы: Худшее торможение и сложная курсовая w устойчивость на асфальте. Ограниченная проходимость в глубоком снегу.

7 и 6 место (888 баллов): Pirelli Ice Zero FR

Плюсы: Превосходные тормозные свойства на v снегу. Отличная курсовая устойчивость. Понятная управляемость при выполнении экстремальных маневров на снегу
Минусы: Плохое продольное сцепление со льдом. w Низкая топливная экономичность при скорости 90 км/ч. Замечания по поводу плавности хода

5 и 4 место (907 баллов): Nordman RS2

Плюсы: Позволяют уверенно разгоняться и v тормозить на льду. Высокая экономичность, стабильные управляемость на льду и курсовая устойчивость на асфальте.
Минусы: Незначительные замечания к управляемости w на «русской дороге» и при экстремальном маневрировании на снегу, к проходимости, а также курсовой устойчивости на снегу. Жестковаты и шумноваты.

5 и 4 место (907 баллов): Goodyear UltraGrip Ice 2

Плюсы: Выдающиеся продольные сцепные свойства v на льду и на снегу. Понятная управляемость на льду и «русской дороге».
Минусы: Невысокая проходимость. Небольшие замечания к курсовой устойчивости и управляемости при экстремальном маневрировании на снегу. Высокий расход топлива при скорости 90 км/ч. Шумные и жесткие.

3 место (909 баллов): Hankook Winter i*cept iZ2

Плюсы: Высокие тормозные свойства на льду. v Надежная управляемость. Хорошая курсовая устойчивость. Привлекательная цена. Высокая экономичность.

Минусы: Замечания по поводу плавности хода. w Легкие замечания в адрес проходимости. Повышенный уровень шума в салоне.

2 место (912 баллов): Continental ContiVikingContact 6

Плюсы: Лучшие поперечное сцепление на льду, разгон на снегу и торможение на мокром асфальте. Стабильные управляемость на льду и курсовая устойчивость на снегу. Низкий расход топлива.
Минусы: Посредственная проходимость. Незначительные претензии к управляемости на «русской дороге» и при экстремальном маневрировании на снегу, а также к курсовой устойчивости на асфальте и комфортности.

1 место (912 баллов): Continental ContiVikingContact 6

Плюсы: Отменные сцепные свойства на льду и на снегу. Превосходная управляемость. Четкое следование курсу. Отличная проходимость в глубоком снегу. Высокая экономичность.
Минусы: Незначительные замечания к плавности хода. Повышенный уровень шума. Высокая цена.

Свои испытания фрикционных шин шведы из Vi Bilägare провели в одно время с тестами шипованных покрышек, однако поскольку шины этих двух типов нельзя тестировать одновременно на одних и тех же поверхностях, условия, такие как температура, могут отличаться.

Тесты на снегу и льду были проведены на полигоне «Белый ад» рядом с финским Ивало в конце января, вследствие чего было достаточно холодно, и если в первый день температура равнялась минус 15-16 градусам, то на второй день опустилась до -25 градусов. После этого холода отступили, и тесты были завершены при -6С. Использовались Volvo V40, V60 и М70 со включенным системами помощи водителю.

На сухом и мокром асфальте шины тестировались в апреле в Тампере (Финляндия) с использованием Volvo V40 и V70. Шум измерялся при помощи специального оборудования, однако шумность также субъективно оценивали два человека в салоне - на водительском и заднем пассажирском сиденьях.

Если смотреть только на конечный рейтинг, можно упустить множество важных моментов. К примеру, лучшими стали Continental и Nokian, но необходимо учитывать, что, хотя у них одинаковое количество баллов, они обладают разным характером. Continental лучше работают на снегу и льду (хотя отличия были небольшими), тогда как Nokian оказались эффективнее на сухом и мокром асфальте. Чтобы сделать оптимальный выбор, необходимо учитывать результаты шин в отдельных дисциплинах.

Разгон на льду

Во время этого теста температура воздуха составляла порядка -14, а температура льда - около -8C. В таких условиях сцепление шин увеличивается, и вследствие этого отличия между кандидатами уменьшились. На льду шины нордического типа разгоняют автомобиль лучше шин европейского типа (Nokian WR D4 была взята для сравнения), но неприятный сюрприз преподнесли «скандинавские» GT Radial, которые существенно уступили даже «европейкам».

Торможение на льду

Состав квартета лидеров не изменился, но некоторые шины поменялись местами, а лучшими стали Goodyear и Michelin. Шины GT Radial снова выступили хуже шин европейского типа.

Управляемость на льду

Для высокого результата от шин требовались хорошая информативность и сбалансированное поведение в поворотах, а лучшими оказались Continental, Goodyear и Nokian. Результаты GT Radial заставляют усомниться в том, что они разработаны для северной зимы.

Разгон на снегу

Отличия между шинами снова были минимальны, если не считать GT Radial, которые на снегу разгоняются так же плохо, как на льду.

Торможение на снегу

Большинство шин в тесте имеет направленный рисунок протектора, который увеличивает эффективность торможения. В итоге первое место с достаточно большим отрывом от остальных заняли шины от Continental. Про то, какие шины на последнем месте, можно уже и не говорить.

Управляемость на снегу

Разница в результатах сразу четырех шин уложилась в одну секунду, шины Goodyear тоже неплохо справились с задачей, но они склонны к заносу на задней оси, а вот Michelin неожиданно продемонстрировали слабое сцепление и замедленные реакции на повороты руля. Хуже себя показали только GT Radial.

Торможение на мокром покрытии

Часто бывает так, что чем лучше шины работают на снегу и льду, тем менее эффективны они будут на мокром и сухом асфальте. Это правило действует не всегда, но на этот раз оно подтвердилось в полной мере. В то же время стоит сказать, что сцепление Nokian на мокром покрытии существенно выросло в сравнении с предыдущим годом, а Goodyear тоже показали себя лучше конкурентов. Continental и Bridgestone продемонстрировали очень слабые результаты.

Торможение на сухом покрытии

Первые места вполне ожидаемо занимают GT Radial и шины европейского типа. Остальные показали почти одинаковые результаты.

Сопротивление качению определялось в лаборатории в соответствии со стандартом ISO 28580, и кроме этого измерялся расход топлива - с использованием Volvo V70 при скорости 80 км/ч.

ContiVikingContact 6

Эта нешипованная шина разработана специально для скандинавской и российской зимы. При смене модели разработчики сделали особый акцент на высокое сцепление на любых видах покрытия. Эта универсальность достигается благодаря разделенному на три части асимметричному протектору, изготовленному из инновационной резиновой смеси, оптимизированной по степени мягкости. Внешняя часть протектора обеспечивает сцепление на сухом асфальте, средняя - на льду, а внутренняя - на снегу. Комбинация дизайна протектора способствует хорошей работе в постоянно меняющихся дорожных условиях города. Конструкция ламелей делает шину устойчивой к аквапланированию на мокром асфальте, а блоки протектора, соединенные перемычками, работают на снегу подобно цепям противоскольжения. В этом сезоне ContiVikingContact 6 включает 97 наименований для легковых автомобилей и для автомобилей класса SUV.

CONTINENTAL IceContact 2

Шипованная шина с вклеенным шипом нового поколения с увеличенным количеством граней и меньшим весом. С нынешнего сезона в шине IceContact 2 доступны антипрокольная технология ContiSeal, герметик которой затягивает проколы диаметром до 5 мм без последующего ремонта, а также технология ContiSilent, которая благодаря слою специальной пены значительно сокращает уровень шума и вибрации. Также в шине, по сравнению с предшественницей ContiIceContact, была на 9 % улучшена управляемость на сухой дороге, на 2 % - на льду, и на 8 % выросли показатели передачи тормозного и тягового усилия на льду. Другой особенностью шины является асимметричный рисунок протектора. Повышенный срок службы шины и сохранность шипов обеспечивает технология двойного обжига, за счет чего шина и шип являются практически единым целым. Линейка шин IceContact 2 в этом сезоне будет включать 112 наименований для легковых автомобилей и для автомобилей класса SUV.

CORDIANT SNOW CROSS

Характерная особенность этой шины - новый запатентованный шип Spice-Cor, производимый известной компанией Scason. Корпус шипа изготовлен из алюминия, а твердосплавная вставка - из карбида вольфрама. Оптимальная форма отверстия под шип обеспечивает и надежное удержание шипа в шине, и передачу высокого тягового усилия на льду. Измененная конструкция подканавочного слоя способствует усилению воздействия шипа на лед. Кроме того, оригинальная конструкция корпуса шипа препятствует его вращению в протекторном слое и повышает надежность удержания шипа в шине. Новый химический состав резиновой смеси протектора расширяет температурный диапазон работы шины до –53° C. По результатам испытаний, новые технологии позволили сократить тормозной путь на льду, в сравнении с предыдущим поколением шин, на 12 %. В 2016 году линейка шин Cordiant Snow Cross расширена на 25 типоразмеров, и теперь ассортимент составляет 35 размеров с посадочными диаметрами от 14 до 18 дюймов. В ассортименте также появляются усиленные шины для автомобилей сегмента SUV (13 типоразмеров с посадочными диаметрами от 16 до 18 дюймов).

DUNLOP SP WINTER ICE02

Шипованная шина с шипом, имеющим прямоугольный сердечник. Подобная форма, как и большое основание шипа, обеспечивает повышенную проникающую способность и стабильность рабочих характеристик при движении по льду. Специально под размеры и форму шипа было разработано посадочное место, что увеличило надежность крепления. Для оптимального сцепления на льду шипы расположены в 16 рядов. Рисунок центральной части протектора, выполненный в виде треугольников, способствует стабильности управления. Для этой же цели блоки плечевой зоны соединены между собой - подобная конструкция обеспечивает жесткость шашек протектора. Пересекающиеся канавки эффективно отводят воду и снежную массу из пятна контакта. На российском рынке шина представлена в 46 типоразмерах с посадочными диаметрами от 13 до 20 дюймов.

DUNLOP GRANDTREK ICE 02

В конструкции этих шипованных шин использована уникальная технология - 3D-ламели «Миура-Ори» со специальными гранями, которые препятствуют подламыванию блоков протектора, стабилизируя характеристики и способствуя равномерному износу. Удлиненные зигзагообразные ламели улучшают сцепление шин на снежном и ледяном покрытии. Верхний слой протектора, состоящий из мягкой резиновой смеси, обеспечивает улучшенное сцепление на заснеженной и обледенелой дороге, а более жесткий базовый слой отвечает за фиксацию шипов и дополнительно повышает характеристики управляемости. Шина представлена в 42 типоразмерах с посадочными диаметрами от 15 до 21 дюйма.

DUNLOP WINTER MAXX WM01

Нешипованная шина, созданная с использованием материала, обладающего оптимальной эластичностью и прочностью. Ее особенности: увеличенная длина ламелей с более острыми гранями, прочный материал блоков, исключающий их подламывание, жесткость протектора с асимметричным дизайном, обеспечивающего стабильность в поворотах и при перестроениях, повышенная жесткость брекера. Шина представлена в 50 размерах с посадочными диаметрами от 13 до 19 дюймов.

DUNLOP WINTER MAXX SJ8

Материал, из которого изготовлена шина, стал прочнее, но при этом не потерял эластичности, которая способствует надежному сцеплению с неровностями обледенелой дороги, а прочность резины предотвращает подламывание блоков протектора. И здесь, как и в модели Grandtrek Ice 02, применены 3D-ламели «МиураОри». Сочетание поперечных и продольных канавок обеспечивает не только уверенное сцепление на снегу, но и самоочищение протектора. Увеличенная жесткость в плечевой зоне улучшила поведение шины в поворотах и при перестроениях, а центральное ребро обеспечивает стабильную курсовую устойчивость. Шина представлена в 50 типоразмерах с посадочными диаметрами от 15 до 21 дюйма.

GISLAVED NORD FROST 200

Новая шипованная шина разработана специально для суровых зимних условий, с акцентом на оптимальное сочетание цены и качества и с упором на безопасность и долговечность. Шина, произведенная на заводе Continental в Калуге, вместо привычного симметричного стреловидного рисунка протектора имеет направленный асимметричный рисунок. Такая схема, отработанная на нескольких поколениях зимних шин Continental, доказала свою эффективность. Новая модель получила сверхлегкий шип с особой треугольной формой твердосплавного наконечника, что позволило улучшить динамические характеристики на льду в сравнении с предыдущей моделью. Кроме того, в шине использована инновационная резиновая смесь, сохраняющая эластичность и высокий уровень сцепления при сильных морозах. Линейка шины в этом сезоне будет включать 64 наименования для легковых автомобилей и для автомобилей класса SUV.

GISLAVED SOFT FROST 200

Новая фрикционная шина разработана специально для эксплуатации в городских условиях, где большей частью преобладают мокрый асфальт и снежная каша. Но немецкие инженеры позаботились и о том, чтобы эта шина надежно вела себя и на льду, и в глубоком снегу. Основное отличие новинки от предшественницы заключается в асимметричном рисунке протектора, в котором внешняя часть отвечает за управляемость, а внутренняя - за сцепление на разных типах зимних дорог и за быстрый отвод воды и снежной каши из пятна контакта. Новый рисунок протектора и мягкая резиновая смесь позволили существенно улучшить тягово-сцепные характеристики, поперечное сцепление и управляемость на льду, снегу и мокром асфальте в сравнении с предыдущей моделью. Линейка Gislaved SoftFrost 200 в этом сезоне будет включать 31 наименование для легковых автомобилей и для автомобилей класса SUV.

HANKOOK Winter i*Pike RS (W419)

Шипованная шина с улучшенными характеристиками на льду и снегу. Профиль шины модифицирован с целью наиболее равномерного распределения давления в пятне контакта шины с дорогой. Это улучшает сцепление, управляемость в поворотах и курсовую устойчивость. Узкое ребро жесткости специальной формы в центре беговой дорожки эффективно выдавливает снег и снежную кашу в широкие канавки, отводящие их наружу через дугообразные канавки в плечевых зонах. Такое решение улучшает сцепление и тягу на заснеженных дорогах. Обновленная резиновая смесь протектора обладает более высоким коэффициентом сцепления, что также улучшает показатели сцепления и торможения.

HANKOOK Winter i*cept evo2 (W320)

Winter i*cept evo2 - это высокоскоростная шина, в которой число рядов шашек протектора, располагающихся по окружности, увеличено с 64 до 80. Подобное решение непосредственно в пятне контакта обеспечивает более эффективное врезание элементов протектора в снежное покрытие и улучшенную тягу. Технология трехмерных ламелей обеспечивает их блокировку, что, в свою очередь, ограничивает деформацию шашек и позволяет использовать в составе протектора более мягкие резиновые смеси. Расположенные под оптимальным углом канавки способствуют самоочищаемости протектора, а кромки шашек протектора эффективно вгрызаются в укатанный снег. Для отвода воды из пятна контакта использованы только две продольные канавки, но их ширина увеличена на 30 %, а угол наклона оптимизирован таким образом, что такая конструкция не только увеличивает объем пропускаемой воды, но и способствует снижению уровня шума. Шина представлена в 46 типоразмерах.

HANKOOK Winter i*Cept iZ2 (W616)

Нешипуемая новинка Hankook Winter i*Cept iZ2 (W616) благодаря направленному рисунку гарантирует комфортное передвижение по заснеженной, обледенелой дороге и талому снегу. Модель разработана специально для зимних условий Северной и Восточной Европы. Рисунок протектора, созданный по подобию лап сибирской лайки, и запатентованная Hankook технология 3D-ламелей обеспечивают эффективную тягу, быстрое торможение и высокую управляемость. По сравнению с предыдущей моделью, новые шины характеризуются на 20 % большим количеством ламелей и гарантируют лучшее сцепление на льду. Специально разработанная смесь с содержанием кремния позволяет сохранить эластичность протектора даже при самых низких температурах и обеспечивает высокий уровень тяги и торможения.

MATADOR MP 30 SIBIR ICE 2

В дизайне новой шипованной шины, произведенной на заводе Continental в Калуге, отчетливо прослеживаются черты «старших» моделей концерна Continental. Ее технические характеристики улучшены по всем основным показателям поведения шин на льду и снегу. Симметричный направленный рисунок протектора с двумя продольными ребрами обеспечивает улучшенную управляемость и курсовую устойчивость. Крупные блоки с увеличенным количеством сцепных кромок обеспечивают повышенное сцепление на снегу, а их расположение позволяет быстро отводить воду и снежную кашу из пятна контакта. Шип с двумя фланцами имеет повышенную износостойкость, а более высокая степень взаимодействия шипа с блоком протектора способствует высокому уровню безопасности. Линейка шин Matador MP 30 Sibir Ice 2 в этом сезоне будет включать 31 наименование для легковых автомобилей и для автомобилей класса SUV.

MICHELIN LATITUDE X-ICE NORTH 2+

Эта шина разработана для эксплуатации в суровых зимних условиях и предназначена для различных типов внедорожников. По результатам внутренних испытаний, Latitude X-Ice North 2+, по сравнению с предыдущей моделью Latitude X-Ice North 2, имеет следующие улучшения характеристик: на 10 % сокращен тормозной путь на льду и на 5 % на снегу, на 15 % улучшена разгонная динамика на льду и на 10 % на снегу. В шине использован целый ряд инновационных технологий. К примеру, в двухслойном протекторе внутренний, базовый, слой изготовлен из термоактивной смеси, которая повышает уровень крепления шипов и способна менять свои характеристики в зависимости от температуры. В составе внешнего слоя протектора присутствует повышенное содержание диоксида кремния, позволяющего сохранять достаточную эластичность при низких температурах и необходимую жесткость при высоких температурах. Двойной каркас позволяет добиться высокой стойкости к повреждениям боковины и протектора, а также улучшенной управляемости для больших и тяжелых автомобилей. В сезоне 2016–2017 годов шина представлена в 45 типоразмерах с посадочными диаметрами от 16 до 21 дюйма. Модель Latitude X-Ice North 2+ предлагается также в размерах, выполненных по технологии Zero Pressure, которые подойдут для таких автомобилей, как BMW X5 и X6.

MICHELIN X-ICE 3

Фрикционная шина, предназначенная для легковых автомобилей и небольших кроссоверов. Благодаря интеграции целого спектра технологий шина ориентирована на обеспечение нескольких характеристик: безопасность в любых зимних условиях, возможность движения на высокой скорости, большой ресурс по пробегу. По результатам внутренних испытаний, по сравнению с предыдущим поколением шин, характеристики X-Ice 3 улучшились на 7 % по такому показателю, как торможение на льду, и на 17 % по разгону на льду. Внедренные инновации, способствующие безопасности в условиях зимнего вождения, включают новую конфигурацию блоков протектора, Z-образные ламели, микропомпы и пилообразные кромки. Наряду с новыми конструктивными решениями протектора внимание было уделено и резиновой смеси со значительным содержанием диоксида кремния. Кроме того, шина обладает более прочной боковиной. В нынешнем зимнем сезоне шина предлагается в 63 типоразмерах. с посадочными диаметрами от 13 до 19 дюймов. В ряде типоразмеров модель X-Ice 3 доступна с технологией Zero Pressure.

MICHELIN X-ICE NORTH 3

Шипованная шина для легковых автомобилей и небольших кроссоверов. По сравнению с предыдущим поколением, эта модель обеспечивает сокращенный на 10 % тормозной путь на льду, имеет улучшенную фиксацию шипов и более прочную боковину. Этого результата удалось достичь благодаря использованию инженерами Michelin целого ряда оригинальных решений. К примеру, технологии «Умный шип», которая включает три инновации, запатентованные компанией: термоактивная резиновая смесь нижнего слоя протектора, специальная технология отвода ледяной крошки и, собственно, сам конический шип. В этом сезоне модель X-Ice North 3 предлагается в 67 типоразмерах с посадочными диаметрами от 14 до 20 дюймов.

MICHELIN ALPIN 5

Нешипованная шина для эксплуатации в условиях мягкой зимы. Она обладает улучшенными характеристиками не только на мокром и сухом покрытии, но и на снежной дороге. В ее конструкции объединены две передовые технологии: одна из них касается блоков протектора, обеспечивающих контакт с дорогой, вторая - состава резиновой смеси протектора с использованием подсолнечного масла для более эффективной работы шины при низких температурах. Шина отличается направленным рисунком протектора с глубокими канавками и многочисленными изогнутыми блоками. Смещенные продольные каналы эффективно отводят воду и снижают вероятность аквапланирования. Новый протектор Michelin Alpin 5 получил на 12 % больше сегментов. На 16 % увеличено число ламелей, благодаря чему улучшены сцепление и проходимость на снежной дороге. В этом сезоне шина Alpin 5 предлагается в 29 типоразмерах с посадочными диаметрами от 15 до 17 дюймов.

NEXEN WINGUARD WINSPIKE WH62

Рисунок протектора шины создавался с учетом результатов моделирования работы на зимней дороге и анализа плотности размещения ламелей, благодаря чему достигаются высокие характеристики управляемости на снегу и льду. «Прямоугольная» форма профиля, в отличие от традиционной «скругленной», обеспечивает улучшенную управляемость и устойчивость на снегу. Для увеличения жесткости блоков используются ламели двух разных форм. Благодаря оптимальному продольному 20-рядному расположению шипов понижен уровень шума. В ассортименте шины с посадочным диаметром от 13 до 17 дюймов.

NEXEN WINGUARD WINSPIKE SUV WS62

V-образный рисунок протектора шины обеспечивает эффективный отвод воды из пятна контакта и самоочистку от снежной каши. Улучшенное сцепление на льду достигается за счет максимально допустимого количества шипов на квадратный метр, расположенных в специальной последовательности вдоль всей продольной плоскости пятна контакта, в том числе на центральных блоках протектора. Новая оптимизированная система контура каркаса обеспечивает снижение деформации шины при движении на высоких скоростях. Более прочная конструкция боковины достигнута за счет применения высокопрочных стальных брекеров, что также улучшает торможение и оптимизирует распределение возникающих напряжений. Шина доступна с посадочными диаметрами 16–18 дюймов и с шириной профиля до 265 мм.

NEXEN WINGUARD ICE SUV

Применяемая в составе резиновой смеси протектора переработанная нефть с добавлением пальмового масла повышает совместимость полимера и диоксида кремния. Как следствие, уменьшается сопротивление качению, а также улучшаются характеристики на снегу и льду при низкой температуре. V-образный рисунок с четырьмя канавками и двумя полуканавками обеспечивает эффективную очистку от снежной каши и отвод воды из пятна контакта. V-образные ламели увеличивают жесткость плечевых блоков и улучшают износостойкость шины. Ассортимент шины включает посадочные диаметры от 16 до 18 дюймов и ширину профиля до 285 мм.

NEXEN WINGUARD SNOW’G WH2

В конструкции шины для увеличения жесткости боковых блоков протектора используются 3D-ламели, что способствует более чутким управляемости и торможению. Для улучшения сцепления протектора на мокрой и снежной дороге в составе смеси была применена нанодисперсия функционализированных полимеров и двуокиси кремния. По сравнению с предыдущей моделью, для улучшения сцепления на снегу количество блоков увеличено на 20 % (до 70). V-образная форма канавок, заходящих на плечевую зону, эффективно отводит воду из пятна контакта, предотвращая аквапланирование. Шина представлена с посадочными диаметрами от 14 до 17 дюймов.

NITTO WINTER SN2

Нешипованная шина для легковых автомобилей. Стабильность и сцепление при торможении и ускорении обеспечивает центральное ребро, а поперечные канавки отвечают за эффективный отвод воды и снежной каши из пятна контакта. Управляемости на снежной дороге способствуют оригинальные 3D-ламели, поддерживающие стабильность блоков протектора. В составе резиновой смеси использована скорлупа грецкого ореха, играющая роль микрошипов и улучшающая сцепление на льду. Резиновая смесь протектора остается эластичной даже при низких температурах, что способствует лучшему контакту с дорогой в зимних условиях. Шина представлена в 38 типоразмерах с посадочными диаметрами от 14 до 20 дюймов.

NITTO NT90W

Современные нешипованные шины для автомобилей класса SUV и внедорожников. Улучшенное сцепление на мокрой дороге, отвод воды и снежной каши из пятна контакта обеспечивают широкие поперечные и продольные канавки протектора. Оригинальные и усовершенствованные 3D-ламели обеспечивают лучшее сцепление на льду и большую жесткость блоков протектора при торможении и маневрировании, а также позволяют продлить срок службы шины за счет равномерного распределения давления в пятне контакта. Благодаря добавлению особого состава силики резиновая смесь остается эластичной даже при экстремально низкой температуре. Измельченная скорлупа грецкого ореха в составе резиновой смеси играет роль микрошипов, улучшая сцепление на льду. Шина представлена в 21 типоразмере с посадочными диаметрами от 16 до 21 дюйма.

NITTO THERMA SPIKE

Новейшая разработка для российских зимних условий, шипованная шина с асимметричным рисунком протектора для легковых автомобилей, автомобилей класса SUV и внедорожников. У шины оптимизированное расположение шипов в протекторе (образуют 20 линий), что помогает ей демонстрировать высокие тормозные характеристики на льду и в глубоком снегу. Оригинальные широкие канавки эффективно выводят снежную кашу из пятна контакта. Специальная конструкция блоков протектора обеспечивает курсовую устойчивость при езде по льду, снегу и сухой дороге и пред отвращает неравномерный износ шины. Дополнительное сцепление в снежной колее обеспечивают пилообразные элементы на боковине блоков протектора. Шина представлена в 46 типоразмерах с посадочными диаметрами от 14 до 21 дюйма.

NOKIAN HAKKAPELIITTA 8

Шина имеет оригинальную концепцию ошиповки, включающую инновационный якорный шип и смягчающую «подушечку» под ним. Такая технология не только обеспечивает уверенное сцепление на льду, но и снижает воздействие на дорожное покрытие. Двухслойное строение протектора надежно блокирует шип в шашке протектора, стабилизирует движение шины на сухой дороге и обеспечивает ее равномерный износ. Большое количество шашек улучшает сцепление, а благодаря большому числу канавок в протекторе края ламелей лучше цепляются за снег и лед. Для протектора модели, ориентированной на сложные климатические условия, создана оригинальная резиновая смесь, в которой сурепное масло усиливает взаимодействие силики (диоксида кремния) и натурального каучука, что позволяет смеси сохранять эластичность при любых условиях и обеспечивать прочность на разрыв. Шина включает 81 типоразмер с посадочными диаметрами от 13 до 21 дюйма.

NOKIAN HAKKAPELIITTA R2

Фрикционная шина, в конструкции которой использовано много инноваций. В состав резиновой смеси добавлены кристаллы, улучшающие сцепление на льду. Причем уровень сцепления сохраняется, даже если глубина канавки протектора приближается к минимальному пределу в 4 мм. Сама же резиновая смесь в комбинации с многослойным строением протектора эффективно работает в большом диапазоне температур. Агрессивный дизайн протектора покрыт сеткой частых ламелей, более широкие из которых, расположенные в центральной части протектора, увеличивают площадь сцепления шины с дорогой, что особенно важно при движении по льду. В шашки плечевой зоны встроены ламели-насосы, откачивающие воду из пятна контакта и улучшающие сцепление. Сцепление на обледенелой и заснеженной дороге улучшают зубцы, расположенные между блоками шашек. Направленный рисунок протектора с жестким центральным ребром улучшает курсовую устойчивость. Шина представлена в 72 типоразмерах с посадочными диаметрами от 13 до 21 дюйма.

NOKIAN NORDMAN 5

Рисунок протектора и конструктивные решения этой шипованной шины аналогичны тем, что были использованы в модели Nokian Hakkapeliitta 5. В плечевых зонах шины расположены специальные канавки, улучшающие поперечное сцепление. Объединенные шашки протектора в центральной зоне обеспечивают более точную реакцию на работу рулем. При торможении выступ на шашке протектора удерживает шип в вертикальном положении, препятствуя его наклону при касании дорожного полотна и улучшая сцепление. В рецептуре резиновой смеси протектора использованы очищенные низкоароматические масла. Модель Nordman 5 для легковых автомобилей выпускается в 31 типоразмере от 13 до 17 дюймов.

NOKIAN NORDMAN RS2

Фрикционная шина, ламели-насосы которой способствуют лучшему сцеплению с дорогой. Тормозные усилители в шашках протектора улучшают сцепление при торможении, особенно на снегу. Акцент был сделан на баланс характеристик и комфорт. Шина представлена в 26 типоразмерах от 13 до 17 дюймов.

PIRELLI WINTER SOTTOZERO SERIE III

Высокоскоростная шина для автомобилей премиум-класса с двигателями средней и высокой мощности. Из ее особенностей стоит отметить трехмерные ламели, способные удерживать большее количество снега, что способствует повышенному сцеплению на заснеженной дороге, увеличенное пятно контакта, позволяющее улучшить сцепление на любом дорожном покрытии, инновационную резиновую смесь, которая благодаря оптимизированным полимерным компонентам улучшает механические, термические и динамические свойства резины, что положительно влияет на повышение управляемости и курсовой устойчивости. Благодаря особому рисунку протектора равномерное распределение давления в пятне контакта шины с дорогой позволяет увеличить срок эксплуатации шины. Оригинальная форма плечевой зоны и широкие канавки в рисунке протектора способствуют эффективному отводу воды из пятна контакта при движении по мокрому покрытию. Шина представлена в 57 типоразмерах с посадочными диаметрами от 16 до 21 дюйма.

PIRELLI WINTER SOTTOZERO SERIE I

Высокоскоростная шина, созданная с использованием особой инновационной технологии протектора. В ее характеристиках акценты были сделаны на управляемости в поворотах, высокой курсовой устойчивости при движении с большой скоростью, высоких сцепных свойствах при торможении и высоком уровне акустического комфорта. Разработчики также обращали внимание на спортивный дизайн рисунка протектора. Ассортимент шины включает 5 типоразмеров с посадочными диаметрами от 18 до 20 дюймов.

PIRELLI WINTER SOTTOZERO SERIE II

Шина ориентирована на спорткары и автомобили премиум-класса. Среди ее особенностей надежная фиксация пятна контакта с дорожной поверхностью, а оригинальный рисунок протектора позволяет эффективно отводить воду и снежную массу из пятна контакта. Winter Sottozero Serie II - это зимняя шина с индексом скорости до 270 км/час. Шина доступна в 62 типоразмере с посадочными диаметрами от 16 до 20 дюймов.

PIRELLI WINTER SNOWCONTROL SERIE III

Эта модель является модифицированной версией шины предыдущего поколения Snowcontrol Serie II. Благодаря модифицированному составу резиновой смеси, конструкции шины и обновленному рисунку протектора модель Winter Snowcontrol Serie III обеспечивает улучшенное сцепление в условиях суровой зимы как на заснеженной, так и на сухой дороге. При разработке этой версии шины инженеры Pirelli уделили особое внимание экологичности: резиновая смесь не содержит ароматических масел, что позволяет минимизировать эмиссию CO2, оптимизированное расположение блоков протектора улучшило акустический комфорт, пониженный уровень сопротивления качению уменьшил потребление топлива, специальный рисунок протектора увеличивает срок эксплуатации шины. Ассортимент шины включает 21 типоразмер с посадочными диаметрами от 14 до 17 дюймов.

PIRELLI SCORPION ICE & SNOW

Шина с асимметричным рисунком протектора разработана специально для внедорожников. Акценты при ее разработке были сделаны на высоких характеристиках при скоростной езде, управляемости в условиях бездорожья и высоком акустическом эффекте. Шина представлена в 9 типоразмерах с посадочными диаметрами от 18 до 21 дюйма.

PIRELLI SCORPION WINTER

Шина для мощных внедорожников и кроссоверов ориентирована на обеспечение безопасности при торможениях и движении в поворотах на сложных дорожных покрытиях. Эта последняя новинка в семействе шин Scorpion имеет более короткий тормозной путь в любых погодных условиях, а также обеспечивает повышенное сцепление на заснеженных мокрых и сухих дорожных покрытиях в условиях экстремально низких температур. Шина демонстрирует пониженное сопротивление качению и низкий уровень шума. Шина включает 50 типоразмеров с посадочными диаметрами от 16 до 22 дюймов.

PIRELLI WINTER CHRONO

Шипованная шина для легких грузовиков, ориентированная на обеспечение безопасности в дальних поездках при экстремальных зимних условиях. Характеризуется высокими характеристиками на снегу, стабильностью при маневрировании даже при предельных нагрузках и пониженным уровнем шума. Шина представлена в 4 типоразмерах с посадочными диаметрами 15 и 16 дюймов.

PIRELLI ICE ZERO

Эта шина является первой шипованной мо делью в линейке P Zero, в разработке которой инженеры Pirelli использовали 40-летний опыт участия компании в ралли. Одним из залогов высоких эксплуатационных характеристик является технология «двойного» шипа, а высокая час тота расположения ламелей обеспечивает надежное сцепление на снежной поверхности. Стабильность рабочих характеристик шины достигнута благодаря применению инновационной резиновой смеси, сохраняющей постоянную структуру в различных температурных условиях. Оптимизированный профиль шины улучшает сцепление с дорогой и способствует более равномерному нагреву шины при эксплуатации. Ассортимент шины включает 79 типоразмеров с посадочными диаметрами от 14 до 21 дюйма.

PIRELLI FORMULA ICE

Эта шипованная шина входит в продуктовую линейку Formula - нового бренда компании Pirelli - и разработана в Северной Европе для использования в сложных зимних условиях России и Скандинавии. Высокие ходовые и тормозные характеристики на льду обеспечивает алюминиевый шестигранный шип, а уровень сцепления на заснеженной дороге определяется высокой частотой расположения ламелей. Использование особых ароматических масел в составе резиновой смеси протектора позволило улучшить показатели тормозного пути на дорогах, обработанных реагентами. Сплошное центральное ребро обеспечивает устойчивость на сухой дороге. Шина представлена в 33 типоразмерах с посадочными диаметрами от 13 до 18 дюймов.

PIRELLI ICE ZERO FRICTION

Эта фрикционная шина с усовершенствованным составом резиновой смеси, новыми рисунком протектора и каркасом пригодна для установки на большинство легковых автомобилей и автомобилей класса SUV. Направленный рисунок протектора улучшает механическое сцепление: блоки центральной части захватывают снег, а направленные канавки обеспечивают эффективный отвод воды. Блоки протектора волнообразной формы, расположенные рядом с плечевыми зонами, и разделяющие их продольные каналы также служат для удержания снега и повышения уровня сцепления. Структура шин с более мягкими и узкими плечевыми зонами способствует увеличению пятна контакта шины с дорогой и обеспечивает улучшенные тягово-сцепные характеристики в разных условиях. Несмотря на увеличенное пятно контакта, шина демонстрирует низкий уровень сопротивления качению. Резиновая смесь с диоксидом кремния способствует стабильности характеристик шины не только при очень низких температурах, но и в широком диапазоне температур (от –50° C до +7° C). Шина представлена в 30 типоразмерах (включая версию Run-Flat) с посадочными диаметрами от 14 до 19 дюймов.

PIRELLI CINTURATO WINTER

Эта новейшая разработка пополнила семейство Cinturato. Протектор эффективно захватывает снег, удерживая его в ламелях, что улучшает тяговые характеристики на заснеженных дорогах, а новая форма четырехмерных ламелей в блоках протектора улучшает торможение. Протектор Cinturato Winter характеризуется как оригинальным распределением блоков, так и их компоновкой. Такое решение способствует лучшему отводу воды. Конструкция шины позволила сделать пятно контакта более гибким, благодаря чему шина адаптируется к движению по заснеженным или обледенелым дорогам, а также продлевается срок ее службы. Кроме высоких эксплуатационных характеристик Cinturato Winter обладает низким уровнем шума. Новинка будет предлагаться в 13 типоразмерах от 14 до 16 дюймов.

TOYO OBSERVE GARIT GIZ

Основными характеристиками этой новинки для легковых автомобилей являются улучшенные показатели торможения и прохождения поворотов на обледеневших дорогах, возможность подстраиваться под изменчивые условия зимних дорог, улучшенный состав резиновой смеси. Для уверенного сцепления на ледяной поверхности в составе резиновой смеси в качестве микрошипов используются частицы скорлупы грецких орехов (технология Toyo Microbit), а углеродные микропоры играют роль абсорбента, впитывая образовавшуюся водяную пленку в пятне контакта шины с ледяной поверхностью. Комбинированные блоки протектора поддерживают стабильную форму шины, что положительно влияет на управляемость в поворотах и эффективность торможения. Новые трехмерные ламели (технология 3D Multi-wave) не только выводят воду, образовавшуюся между шиной и поверхностью дороги, но и цепляются своими краями за обледенелую поверхность дороги. Шина представлена в 21 типоразмере с посадочными диаметрами от 13 до 18 дюймов.

TOYO OBSERVE G3-ICE

Шипованная шина для легковых автомобилей, автомобилей класса SUV и внедорожников. Усовершенсвованное распределение шипов (по всей ширине протектора они образуют 20 линий) в сочетании с уникальной технологией Toyo Microbit (натуральные микрошипы - частицы скорлупы грецкого ореха в составе резиновой смеси протектора) обеспечивает высокие характеристики сцепления и торможения на льду и снегу, а также снижает уровень шума. Шина остается эластичной даже при сильных морозах, при этом свойства удержания шипов не ухудшаются. Помимо высоких эксплуатационных характеристик модель обеспечивает высокий уровень комфорта. Шина предлагается в 122 типоразмерах с диаметром колеса от 13 до 22 дюймов.

TOYO OBSERVE GSI-5

Нешипованная шина, совмещающая в себе возможности шин, оснащенных шипами, и комфорт, присущий шинам фрикционным. В оригинальный состав резиновой смеси входят микрочастицы скорлупы грецкого ореха, что повышает уровень сцепления на снегу и льду, и абсорбент влаги на основе порошка, полученного из бамбукового угля, который поглощает влагу, образующуюся при движении в пятне контакта. Шина ориентирована на эксплуатацию в любых зимних условиях и отличается высокой износостойкостью. Модель Toyo Observe GSi-5 представлена в 120 типоразмерах с посадочными диаметрами от 13 до 22 дюймов.

TOYO H09

Нешипованная шина для фургонов и микроавтобусов. Широкие продольные и поперечные канавки протектора обеспечивают высокие сцепные характеристики на заснеженной и мокрой дороге. В рисунке протектора четыре продольные канавки обеспечивают оптимальные характеристики на заснеженной и мокрой дороге. Усовершенствованный состав резиновой смеси протектора обеспечивает эластичность протектора при низких температурах, при этом у шины повышенный срок службы. Шина представлена в 23 типоразмерах с посадочными диаметрами от 14 до 17 дюймов.

VIATTI BRINA NORDICO

Шипованные шины, сочетающие в себе как европейскую, так и скандинавскую школу конструирования зимних шин. Технология переменной жесткости боковины способствует смягчению ударов при переезде неровностей дорожного покрытия. Высокий уровень сцепления с дорогой в любых зимних условиях достигается за счет фрикционных блоков в средней части с дополнительными рядами шипов по краям протектора. Скошенные плечевые блоки зоны шашек протектора разрезают снежную кашу, вытесняя ее из пятна контакта шины с дорогой. В этом сезоне модель представлена в 24 типоразмерах с посадочными диаметрами от 13 до 18 дюймов.

VIATTI BOSCO NORDICO

Шипованные шины для кроссоверов и внедорожников предназначены для эксплуатации на российских дорогах. Их конструкция и особенности учитывают специфический климат нашей зимы. Частое расположение ламелей по всей ширине протектора обеспечивает сцепление как с ледяным и снежным покрытием загородных дорог, так и в условиях городской слякоти. Уникальный рисунок протектора позволяет сохранять скорость и контроль при совершении маневров. Улучшенную проходимость по глубокому снегу дают специальные углубления в шашках плечевых зон. В этом сезоне шина представлена в 15 типоразмерах с посадочными диаметрами от 16 до 18 дюймов.

VIATTI VETTORE BRINA

Зимние фрикционные шины для эксплуатации легкого коммерческого транспорта в условиях суровой зимы. При разработке конструкции шины и резиновой смеси акцент был сделан на высокие сцепные свойства и управляемость на зимних дорогах, в том числе во время длительных переездов через разные климатические зоны. Особое внимание при разработке было уделено и снижению уровня шума, издаваемого шиной при движении. В этом сезоне шина представлена в 10 типоразмерах с посадочными диаметрами от 14 до 16 дюймов.

YOKOHAMA W*drive V905

Шина (с индексом ско рости до 270 км/час) предназначена для премиальных автомобилей, кроссоверов и небольших семейных автомобилей. Широкие изогнутые канавки и боковая канавка с переменным углом, комбинация тройных ламелей и продольных канавок обеспечивают максимальный кромочный эффект на снегу и льду. Инновационный состав резиновой смеси с новой технологией соединений, сочетающий диоксид кремния и апельсиновое масло, способствует стабильным характеристикам в широком диапазоне температур, улучшению управляемости и снижению сопротивления качению. Также новый состав резиновой смеси способствует улучшению характеристик на влажном покрытии в зимних условиях. Конструкция шины с новым профилем ориентирована на улучшение управляемости и снижение потребления топлива. Шина доступна в 20 типоразмерах с посадочными диаметрами от 15 до 22 дюймов.

YOKOHAMA iceGUARD Stud iG55

Шина, в разработке которой использованы новые технологии, предназначена как для легковых автомобилей, так и внедорожников. Оригинальный рисунок протектора, включающий центральное ребро, объемные ламели и диагональные микроканавки, позволяет оптимизировать пятно контакта и сцепление с дорогой. Конструкция плечевых блоков также улучшает сцепление, а широкие наклонные канавки улучшают отвод воды и слякоти. Шип имеет форму фланца и сердечника, усиливающую кромочный эффект, что улучшает сцепление на льду и способствует удержанию шипов в шине. Прочности контакта шипа с шиной способствует и оптимизированная твердость протектора. Схема распределения шипов не только усиливает сцепление на льду, но и снижает уровень шума. Особое внимание было уделено составу резиновой смеси. Водопоглощающий состав, также применяемый для фрикционных моделей iceGUARD, эффективно впитывает водяную пленку, а эластичный полимер и высокая плотность расположения микрочастиц позволили оптимизировать твердость протектора и стабилизировать поведение шины на сухой дороге. Также в состав резиновой смеси входят силика и апельсиновое масло.

YOKOHAMA iceGUARD Studless G075

Это первая в истории бренда iceGUARD нешипованная шина для автомобилей класса SUV. Особое внимание при разработке резиновой смеси было обращено на возможности состава, впитывающего водяную пленку, образующуюся при движении по льду. Кроме того, резиновая смесь iceGUARD Studless G075 обладает более мягкими свойствами при низкой температуре, что улучшает сцепление. Новый рисунок протектора увеличивает пятно контакта и ориентирован на высокие показатели кромочного эффекта на ледяной поверхности. Диагональные микроламели обеспечивают уверенное сцепление на льду с первых километров эксплуатации шины. В сравнении с моделью G073, на 23 % сократился тормозной путь на льду, на 5 % ниже стало сопротивление качению и более чем на 2 dB снижен уровень шума. Шина доступна в 20 типоразмерах с посадочными диаметрами от 16 до 18 дюймов.

Нешипованные, или нешипуемые, шины (они же фрикционные или «липучки») несут на боковине отметку studless, что переводится с английского как «без шипов». Они делятся на две категории: для суровых северных зим («скандинавки») и для теплых среднеевро­пейских («европейки»). Первые ориентирова­ны на снег и лед, потому их протектор выпол­нен из более мягкой резины (от 55 до 50 еди­ниц по Шору и даже чуть ниже). А вторые на­целены в первую очередь на мокрый асфальт и помимо более жесткого компаунда имеют развитые канавки, активнее отводящие снеж­ную кашу и воду из пятна контакта, - то есть эффективнее борются с аквапланированием и слэшпленингом (скольжением по снежной каше).

В России с ее морозными и снежными зи­мами из фрикционных шин более популярны «скандинавки». Среднеевропейские продают­ся в ограниченном количестве - их покупа­ют те, кто проводит зиму только в мегаполи­се, на очищенных от снега и льда улицах, по­стоянно поливаемых химией.

Для тестов мы отобрали самые по­пулярные на российском рынке моде­ли скандинавского направления по цене от 6530 до 9650 рублей. Выбор начали с из­вестных на рынке представителей шин­ной «большой пятерки». Это Bridgestone Blizzak VRX, Michelin X-Ice 3, Goodyear, UltraGrip Ice 2, Continental ContiVikingContact 6 и новинка сезона - шина Pirelli Ice Zero FR.

He забыли мы и о лидере многих наших тестов - шине Nokian Hakkapeliitta R2, са­мой дорогой в выборке. Кроме того, включи­ли в работу менее дорогие покрышки: новые модели Dunlop Winter Махх WM01 и Hankook Winter i*cept iZ, а также хорошо известную и самую доступную по цене из всех участни­ков шину Toyo Observe GSi-5.

Гонки в аду

Испытания на «белых» дорогах - так шинни­ки величают снежные и ледовые тесты - мы провели в марте этого года на одном из самых северных шинных полигонов White Hell («Бе­лый ад»), принадлежащем компании Nokian. Говорят, это имя ему дали по аналогии с «Зе­леным адом», как прозвали знаменитую го­ночную трассу «Нюрбургринг».

«Белый ад» расположен на озере Таммиярви и включает около десяти различных ледо­вых трасс, проложенных по замерзшей водной глади и окрестным берегам. И еще столько же снежных дорожек накатано по периметру это­го огромного катка. Полигон с раннего утра и до позднего вечера поддерживается в иде­альном состоянии мотовзводом разнообраз­ной спецтехники - от больших ратраков и ма­шин для заливки льда до мелких Мультика­ров с щетками. Рай для испытаний шин!

Носителем покрышек назначили Volkswa­gen Golf GTi: его родной размер - 225/45 R17. ESP у него не отключается. Впрочем, это мож­но сделать при помощи сканера, но мы реши­ли оставить всё как предписано заводом-изготовителем. Ведь все так ездят. Даже противобуксовочную систему ASR мы оставляли включенной во время замеров - с ней резуль­таты точнее. Но во время экспертной оцен­ки курсовой устойчивости, управляемости и проходимости ASR всё же отключали, чтобы иметь полный контроль над тягой - без элек­тронного вмешательства.

Температура воздуха за время испытаний менялась от -2 до -18 °С.

Подойти с прибором

Фрикционные шины на льду очень чувстви­тельны к чистоте покрытия и состоянию... неба. Даже легкий снежок, слегка припоро­шивший «каток», или яркое солнце, чуть-чуть подтопившее лед, могут сильно исказить ре­зультаты. В «Белом аду» условия для замеров времени разгона и торможения практически идеальные, поскольку длинный ледяной пря­мик защищен от снега, ветра и солнца огром­ным тентом. Можно тестировать шины неза­висимо от погодных перипетий. Да еще и вре­мя экономится: для получения достовер­ных результатов достаточно четырех заме­ров (на открытом льду приходится повторять измерения по шесть - восемь раз ради пущей точности).

Только вот в «палатке» для измерений вме­сто привычного комплекса VBOX, опираю­щегося на данные GPS, приходится использо­вать древний Dutron с оптическим датчиком, поскольку слой снега на тенте начисто пере­крывает доступ к спутникам. Правда, и опти­ка на малых скоростях иногда ошибается - на­пример, перемещение снежинок при легком дуновении ветра Dutron может ошибочно при­нять за движение автомобиля. Потому замеры разгона проводим с 5 км/ч, а не с нуля, как при работе с измерительным комплексом VBOX.

Быстрее всего Golf разгоняется на шинах Dunlop - требуется всего шесть секунд, чтобы набрать 30 км/ч. На покрышках Nokian проиг­рыш составляет лишь одну десятую секунды.

А самый неспешный разгон Golf продемон­стрировал на шинах Напкоок и Bridgestone.

Чуть больше 15 метров потребовалось Гольфу, обутому в покрышки Nokian, что­бы замедлиться с 30 до 5 км/ч - это луч­ший результат. Чуть хуже показатель на ши­нах Continental. В отстающих - Bridgestone и Pirelli: для выполнения упражнения им по­требовалось 17,5 метра. Bridgestone, честно го­воря, удивил: обычно продольные сцепные свойства этих шин всегда на высоте. Конку­ренты заметно продвинулись вперед!

Поперечное сцепление оцениваем на ле­довом круге. Он расположен под открытым небом, поэтому ждем пасмурной погоды, ког­да солнце скроется за тучами,- в таких усло­виях результаты гораздо стабильнее. Накру­чиваем восемь - десять кругов и выбираем лучший результат, который удалось повто¬рить не менее трех раз.

Наиболее цепкими оказываются шины Continental: на них Golf смог пройти круг за 26 секунд. У Nokian второй результат - хуже на 0,6 секунды. В аутсайдерах оказались покрышки Тоуо: 28,8 секунды.

Замеры на снегу можно проводить в любую погоду, за исключением интенсивного снегопада: свежие хлопья обычно очень скользкие. Для оценки продольного сцепления используем длинную площадку, на которой разгоняемся с места до 40 км/ч, а затем тормозим до 5 км/ч. Для каждого замера используем свежую полоску снега, а когда таких не остается, запускаем ратрак с широченными гусеницами. Восстановленное покрытие напоминает «вельвет» на подготовленных горнолыжных спусках.

На снегу самый быстрый разгон получили на шинах Hankook и Pirelli, а самый медленный - на покрышках Bridgestone и Dunlop. В торможении лучшими оказались Continental и Pirelli, худшими - Bridgestone, Goodyear и Michelin. Впрочем, разница между первым и последним результатами составляет около 4%, так что проигравших в этом упражнении, считай, нет - есть уступившие.

Наше традиционное упражнение «переставка» мы выполнить не смогли: во всем «Белом аду» не нашли уплотненного снега. Отсутствие этого упражнения компенсировали оценкой управляемости на специальных ледо­вых и снежных трассах.

Пятой точкой

Не всё можно измерить. Например, управля­емость и проходимость оцениваем субъек­тивно - выставляя экспертные оценки, четко формулируя замечания и учитывая их весо­мость, влияние на поведение автомобиля.

Начинаем с курсовой устойчивости на сне­гу. Golf стабильнее всего держит прямую на высокой скорости и быстрее следует за ру­лем при мягких перестроениях на шинах Bridgestone, Continental, Goodyear, Hankook и Nokian.

Управляемость оценивали на трассе с на­бором поворотов разных радиусов. Здесь ско­рость ниже, чем при оценке курсовой устой­чивости, зато баранку приходится вращать на большие углы, а в некоторых «шпильках» - даже перехватывать.

Наиболее понятное поведение обеспечили Гольфу покрышки Hankook, Nokian и Тоуо. А на шинах Bridgestone и Dunlop контроли­ровать его сложно даже опытным экспер­там: низкая информативность и задержки в реакциях вынуждают перекручивать руль, что приводит к заносу. В скольжениях авто­мобиль непрогнозируемо уходит то в снос, то в занос, долго плывет боком, не реагируя на повороты руля, пока не упадет скорость.

При оценке проходимости в глубоком сне­гу Volkswagen на шинах Nokian и Pirelli чувству­ет себя как рыба в воде - легко трогается и ма­неврирует, без проблем выбирается задним ходом, если вперед двигаться уже невозмож­но. А езда на покрышках Bridgestone, Goodyear, Michelin и Тоуо в этих же сугробах требует от водителя специальных навыков - тронуться можно только внатяг, любая пробуксовка про­воцирует самозакапывание. Автомобиль весьма неохотно маневрирует и сдает задом.

Управляемость на льду оцениваем на за­мерзшем озере Таммиярви. Здесь всех покорил Michelin: отточенные, прямо-таки асфальто­вые реакции и удивительное чувство началь­ной фазы скольжения дают возможность ехать по «зеркалу» на редкость надежно. Не так без­упречно, но не менее уверенно позволяют управлять Гольфом шины Continental, Nokian и Pirelli. Остальные покрышки тоже показали себя неплохо - у экспертов были лишь незна­чительные замечания.

Черные дороги

Тесты на асфальте проводили в апреле - мае на полигоне АВТОВАЗа при температуре от +4 до +7 °С. Первое упражнение - оценка экономичности. Лучшие результаты незави­симо от скорости показали Hankook и Nokian. Худшие - у шин Dunlop и Тоуо. Хотя разница между ними копеечная, всего стакан бензина (200 мл) на 100 км.

Еще во время прогревочного круга пе­ред замерами десяток километров двигаем­ся на скорости от 110 до 130 км/ч. Самое вре­мя для оценки курсовой устойчивости на ас­фальте. Очень четкую курсовую устойчивость и понятное, информативное усилие на ру­ле обеспечивает Michelin - почти как в те­плый сезон на летних шинах! Чуть уступи­ли Dunlop, Goodyear и Pirelli. Претензии воз­никли к покрышкам Hankook и Тоуо: обутый в них Golf удивляет пустым, малоинфор­мативным рулем, задержками в реакциях при корректировке направления движения и неприятным «догоня­ющим» подруливанием задней оси на дуге.

Шум и плавность хода на хорошем покрытии оце­ниваем здесь же, на скоростном овале. Затем добавляем служебные дороги с трещи­нами, щербинами и выбоинами.

Получаем, что право называться самыми ком­фортными заслуживают шины Continental - по шумовой комфортности и плавности хода у них максимальные оценки. Кстати, столь же тихи и шины Goodyear. Наиболее жесткие и «ворчливые» - покрышки Dunlop, Тоуо... и Michelin. Схожие показатели плавности хода и у Pirelli. Основные замечания для этой чет­верки одинаковые: резкие толчки на средних и крупных неровностях, вибрации на мелких и ощущение перекачанных шин.

Завершающие упражнения - торможе­ние на сухом и на мокром асфальте. Тормо­зим по одной колее на узкой полоске асфаль­та, зажатой конусами, - так точнее. И не забы­ваем после каждого замера остужать тормоза неспешной «пробежкой».

На сухом покрытии самый короткий тор­мозной путь - на шинах Goodyear: 28,8 метра. На метр больше проезжает Golf на покрышках Continental и Michelin. Худший я результат - у Тоуо: 33,1 метра.

На мокром асфальте лучшее торможение обеспечивает Continental: 19,7 метра. Goodyear показывает больше на пол метра. В хвосте - опять Тоуо: тормозной путь на этих шинах больше на шесть метров.

Итого

Лидирующую позицию в нашем тесте заня¬ли шины ContiVikingContact 6, которые набрали 924 балла. На втором месте, отстав все¬го на девять баллов,- Nokian Hakkapeliitta R2. Обе модели - отличные шины с отменными характеристиками и отличаются друг от друга лишь нюансами: Conti радует лучшими сцепными свойствами и высоким уровнем комфорта, a Nokian подкупает понятным, прогнозируемым поведением и дает небольшую экономию топлива.

Почетное третье место - у шин Goodyear UltraGrip Ice 2 (899 баллов). Они будут неплохим выбором в крупных городах, где улицы очищены от снега и льда, поскольку обеспечи-вают очень хорошее сцепление как на сухом, так и на мокром асфальте.

Pirelli Ice Zero FR, Michelin X-Ice 3 и Hankook Winter i*cept iZ2 вместе с моделью Goodyear UltraGrip Ice 2 вписываются в категорию очень хороших шин: итоговый результат выше 870 баллов. Покрышки Michelin недостаточно комфортны, но покоряют отменной управляемостью на льду и высокой курсовой устойчивостью на асфальте. Pirelli и Hankook особенно хороши на заснеженных дорогах. Крайне важно и то, что шины Hankook оказались лучшими по соотношению цены и качества.

Dunlop Winter Махх WM01 и Bridgestone Blizzak VRX практически равноценны (864 и 866 баллов) и достигли уровня креп­ких середнячков. Различаются нюансами, которые обычный водитель вряд ли уловит.

Победитель теста - Continental ContiVikingContact 6 - демонстрирует отменные сцепные свойства и обеспечивает высокий уровень комфорта

Dunlop, например, чуть менее комфортен, за­то обеспечивает более высокую курсовую устойчивость на асфальте. Bridgestone замет­но дороже.

Toyo Observe GSi-5 можно назвать бюджет­ным вариантом и по характеристикам (в пер­вую очередь из-за скромных сцепных свойств на асфальте), и по цене.

К слову, шины Тоуо отличились прекрасным отношением цены к количеству набранных бал­лов - 7,78. А лучший результат - у шин Hankook: 7,71. Это означает, что не настолько эти покрыш­ки хуже тех, которые заняли более высокие ме­ста, насколько они дешевле.

Выражаем признательность шинным компаниям-производителям, предоставившим на тест свою продукцию. Благодарим сотруд­ников полигонов White Hell и АВТОВАЗа, а так­же тольяттинскую компанию Волгашинторг за техническую поддержку.

В тестировании шин Сергею МИШИНУ на «белых» дорогах помогали Антон МИШИН и Дмитрий ТЕСТОВ. А в Тольятти, на «чер­ных», еще и Антон АНАНЬЕВ, Владимир КО­ЛЕСОВ, Юрий КУРОЧКИН, Евгений ЛАРИН, Ан­дрей ОБРАЗУМОВ и Валерий ПАВЛОВ.

Toyo Observe GSi-5 - 9 место теста зимних шин За Рулем 2016

Среднее продольное сцепление на снегу и на льду

Хорошая управляемость на снегу

Худшие поперечное сцепление на льду и тормозные свойства на асфальте, повышенный расход топлива

Невысокий уровень комфорта

Bridgestone BLizzak VRX - 8 место теста зимних шин За Рулем 2016

Средние тормозные свойства на асфальте

Четкое следование курсу на заснеженной дороге

Слабое продольное сцепление на льду и на снегу

Повышенный расход топлива при скорости 60 км/ч

Сложная управляемость на снегу, невысокая проходимость

Dunlop Winter Махх WM01 - 7 место теста зимних шин За Рулем 2016

Лучший разгон на льду

Тормозные свойства на асфальте

Невысокое поперечное сцепление на льду

Слабый разгон на снегу

Сложная управляемость на снегу

Шумные и жесткие

Повышенный расход топлива

Hankook Winter incept iZ - 6 место теста зимних шин За Рулем 2016

Отличное продольное сцепление на снегу

Экономичны при любой скорости

Стабильная курсовая устойчивость и четкая управляемость на снегу

Слабый разгон на льду

Сложная курсовая устойчивость на асфальте

Michelin X-lce 3 - 5 место теста зимних шин За Рулем 2016

Отличные тормозные свойства на сухом асфальте

Отменные управляемость на льду и курсовая устойчивость на асфальте

Ограниченная проходимость в глубоком снегу

Невысокий уровень комфорта

Pirelli Ice Zero FR - 4 место теста зимних шин За Рулем 2016

Лучшее продольное сцепление на снегу

Хорошие управляемость на льду и проходимость в глубоком снегу

Четкое следование курсу на асфальте

Слабое продольное сцепление на льду

Недостаточно экономичны при скорости 60 км/ч

Жесткие

Goodyear UltraGrip Ice 2 - 3 место теста зимних шин За Рулем 2016

Лучшие тормозные свойства на сухом асфальте, отличные - на мокром

Четкое следование курсу на снегу и на асфальте

Низкий уровень шума

Nokian Hakkapeliitta R2 - 2 место теста зимних шин За Рулем 2016

Лучшие тормозные свойства и отличный разгон на льду

Экономичны

Высокая курсовая устойчивость на снегу, отличная управляемость на любой дороге и проходимость

Средние тормозные свойства на асфальте

Незначительные замечания к курсовой устойчивости на асфальте и комфортности

Continental ContiVikingContact 6 - 1 место теста зимних шин За Рулем 2016

Лучшие поперечное сцепление на льду, тормозные свойства на снегу и на мокром асфальте

Отличные тормозные свойства на льду и разгон на снегу

Понятная курсовая устойчивость на снегу и управляемость на льду

Самые комфортные

Незначительные замечания к управляемости на снегу, проходимости и курсовой устойчивости на асфальте

КРУТЯТСЯ диски

В шинных тестах помимо шин мы испытываем еще и колеса. Сейчас у нас проходят многоэтапную про­верку на прочность диски LS 285. К сожалению на морозе в Финляндии проверить их не получилось, а вот испытания на асфальте в Тольятти они выдер­жали с честью. А ведь оценка поведения автомоби­ля на высокой скорости и торможение на сухом и мо­кром покрытиях - серьезное испытание для колес.

Осмотр после зимних тестов подтверждает вердикт, вынесенный после первых летних испытаний: серьезных замечаний к колесам нет. Они в отличном состоянии; на поверхностях, прилегающих к ступи­цам, коробления не обнаружено; в местах крепле­ния (вокруг отверстий для крепежных болтов) ме­талл не потянулся. Диски радуют глаз практически первозданным видом: ни сколов, ни щербин. Про­верку продолжаем - впереди летние тесты.

Нешипованные, или нешипуемые, шины (они же фрикционные или «липучки») несут на боковине отметку studless, что переводится с английского как «без шипов». Они делятся на две категории: для суровых северных зим («скандинавки») и для теплых среднеевропейских («европейки»). Первые ориентированы на снег и лед, потому их протектор выполнен из более мягкой резины (от 55 до 50 единиц по Шору и даже чуть ниже). А вторые нацелены в первую очередь на мокрый асфальт и помимо более жесткого компаунда имеют развитые канавки, активнее отводящие снежную кашу и воду из пятна контакта, - то есть эффективнее борются с аквапланированием и слэшпленингом (скольжением по снежной каше).

В России с ее морозными и снежными зимами из фрикционных шин более популярны «скандинавки». Среднеевропейские продаются в ограниченном количестве - их покупают те, кто проводит зиму только в мегаполисе, на очищенных от снега и льда улицах, постоянно поливаемых химией.

Для тестов мы отобрали самые популярные на российском рынке модели скандинавского направления по цене от 6530 до 9650 рублей. Выбор начали с известных на рынке представителей шинной «большой пятерки». Это Bridgestone Blizzak VRX, Michelin X-Ice 3, Goodyear UltraGrip Ice 2, Continental ContiVikingContact 6 и новинка сезона - ­ шина .

Не забыли мы и о лидере многих наших тестов - шине Nokian Hakkapeliitta R2, самой дорогой в выборке. Кроме того, включили в работу менее дорогие покрышки: новые модели Dunlop Winter Maxx WM01 и , а также хорошо известную и самую доступную по цене из всех участников шину Toyo Observe GSi‑5.

Гонки в аду

Испытания на «белых» дорогах - так шинники величают снежные и ледовые тесты - мы провели в марте этого года на одном из самых северных шинных полигонов White Hell («Белый ад»), принадлежащем компании Nokian. Говорят, это имя ему дали по аналогии с «Зеленым адом», как прозвали знаменитую гоночную трассу «Нюрбургринг».

«Белый ад» расположен на озере Таммиярви и включает около десяти различных ледовых трасс, проложенных по замерзшей водной глади и окрестным берегам. И еще столько же снежных дорожек накатано по периметру этого огромного катка. Полигон с раннего утра и до позднего вечера поддерживается в идеальном состоянии мотовзводом разнообразной спецтехники - от больших ратраков и машин для заливки льда до мелких Мультикаров с щетками. Рай для испытаний шин!

Носителем покрышек назначили Volkswagen Golf GTi : его родной размер - 225/45 R17. ESP у него не отключается. Впрочем, это можно сделать при помощи сканера, но мы решили оставить всё как предписано заводом-изготовителем. Ведь все так ездят. Даже противобуксовочную систему ASR мы оставляли включенной во время замеров - с ней результаты точнее. Но во время экспертной оценки курсовой устойчивости, управляемости и проходимости ASR всё же отключали, чтобы иметь полный контроль над тягой - без электронного вмешательства.

Температура воздуха за время испытаний менялась от -2 до -18 ºС.

Подойти с прибором

Фрикционные шины на льду очень чувствительны к чистоте покрытия и состоянию… неба. Даже легкий снежок, слегка припорошивший «каток», или яркое солнце, чуть-чуть подтопившее лед, могут сильно исказить результаты. В «Белом аду» условия для замеров времени разгона и торможения практически идеальные, поскольку длинный ледяной прямик защищен от снега, ветра и солнца огромным тентом. Можно тестировать шины независимо от погодных перипетий. Да еще и время экономится: для получения достоверных результатов достаточно четырех замеров (на открытом льду приходится повторять измерения по шесть - восемь раз ради пущей точности).

Только вот в «палатке» для измерений вместо привычного комплекса VBOX, опирающегося на данные GPS, приходится использовать древний Dutron с оптическим датчиком, поскольку слой снега на тенте начисто перекрывает доступ к спутникам. Правда, и оптика на малых скоростях иногда ошибается - например, перемещение снежинок при легком дуновении ветра Dutron может ошибочно принять за движение автомобиля. Потому замеры разгона проводим с 5 км/ч, а не с нуля, как при работе с измерительным комплексом VBOX.

Быстрее всего Golf разгоняется на шинах Dunlop - требуется всего шесть секунд, чтобы набрать 30 км/ч. На покрышках Nokian проиг­рыш составляет лишь одну десятую секунды. А самый неспешный разгон Golf продемонстрировал на шинах Hankook и Bridgestone.

Чуть больше 15 метров потребовалось Гольфу, обутому в покрышки Nokian, чтобы замедлиться с 30 до 5 км/ч - это лучший результат. Чуть хуже показатель на шинах Continental. В отстающих - Bridgestone и Pirelli: для выполнения упражнения им потребовалось 17,5 метра. Bridgestone, честно говоря, удивил: обычно продольные сцепные свойства этих шин всегда на высоте . Конкуренты заметно продвинулись вперед!

Поперечное сцепление оцениваем на ледовом круге. Он расположен под открытым небом, поэтому ждем пасмурной погоды, когда солнце скроется за тучами, - в таких условиях результаты гораздо стабильнее. Накручиваем восемь - десять кругов и выбираем лучший результат, который удалось повторить не менее трех раз.

Наиболее цепкими оказываются шины Continental: на них Golf смог пройти круг за 26 секунд. У Nokian второй результат - хуже на 0,6 секунды. В аутсайдерах оказались покрышки Toyo: 28,8 секунды.

Замеры на снегу можно проводить в любую погоду, за исключением интенсивного снегопада: свежие хлопья обычно очень скользкие. Для оценки продольного сцепления используем длинную площадку, на которой разгоняемся с места до 40 км/ч, а затем тормозим до 5 км/ч. Для каждого замера используем свежую полоску снега, а когда таких не остается, запускаем ратрак с широченными гусеницами. Восстановленное покрытие напоминает «вельвет» на подготовленных горнолыжных спусках.

На снегу самый быстрый разгон получили на шинах Hankook и Pirelli, а самый медленный - на покрышках Bridgestone и Dunlop. В торможении лучшими оказались Continental и Pirelli, худшими - Bridgestone, Goodyear и Michelin. Впрочем, разница между первым и последним результатами составляет около 4%, так что проигравших в этом упражнении, считай, нет - есть уступившие.

Наше традиционное упражнение «переставка» мы выполнить не смогли: во всем «Белом аду» не нашли уплотненного снега. Отсутствие этого упражнения компенсировали оценкой управляемости на специальных ледовых и снежных трассах.

Пятой точкой

Не всё можно измерить. Например, управляемость и проходимость оцениваем субъективно - выставляя экспертные оценки, четко формулируя замечания и учитывая их весомость, влияние на поведение автомобиля.

Начинаем с курсовой устойчивости на снегу. Golf стабильнее всего держит прямую на высокой скорости и быстрее следует за рулем при мягких перестроениях на шинах Bridgestone, Continental, Goodyear, Hankook и Nokian. Замечания к остальным конкурсантам незначительные.

Управляемость оценивали на трассе с набором поворотов разных радиусов. Здесь скорость ниже, чем при оценке курсовой устойчивости, зато баранку приходится вращать на бóльшие углы, а в некоторых «шпильках» - даже перехватывать.

Наиболее понятное поведение обес­печили Гольфу покрышки Hankook, Nokian и Toyo. А на шинах Bridgestone и Dunlop контролировать его сложно даже опытным экспертам: низкая информативность и задержки в реакциях вынуждают перекручивать руль, что приводит к заносу. В скольжениях автомобиль непрогнозируемо уходит то в снос, то в занос, долго плывет боком, не реагируя на повороты руля, пока не упадет скорость.

При оценке проходимости в глубоком снегу Volkswagen на шинах Nokian и Pirelli чувствует себя как рыба в воде - легко трогается и маневрирует, без проблем выбирается задним ходом, если вперед двигаться уже невозможно. А езда на покрышках Bridgestone, Goodyear, Michelin и Toyo в этих же сугробах требует от водителя специальных навыков - тронуться можно только внатяг, любая пробуксовка провоцирует самозакапы­вание. Автомобиль весьма неохо­тно маневрирует и сдает задом.

Управляемость на льду оцениваем на замерзшем озере Таммиярви. Здесь всех покорил Michelin: отточенные, прямо-таки асфальтовые реакции и удивительное чувство начальной фазы скольжения дают возможность ехать по «зеркалу» на редкость надежно. Не так безупречно, но не менее уверенно позволяют управлять Гольфом шины Continental, Nokian и Pirelli. Остальные покрышки тоже показали себя неплохо - у экспертов были лишь незначительные замечания.

Черные дороги

Тесты на асфальте проводили в апреле - мае на полигоне АВТОВАЗа при температуре от +4 до +7 ºС. Первое упражнение - оценка экономичности. Лучшие результаты независимо от скорости показали Hankook и Nokian. Худшие - у шин Dunlop и Toyo. Хотя разница между ними копеечная, всего стакан бензина (200 мл) на 100 км.

Еще во время прогревочного круга перед замерами десяток километров двигаемся на скорости от 110 до 130 км/ч. Самое время для оценки курсовой устойчивости на асфальте. Очень четкую курсовую устойчивость и понятное, информативное усилие на руле обеспечивает Michelin - почти как в теплый сезон на летних шинах! Чуть уступили Dunlop, Goodyear и Pirelli. Претензии возникли к покрышкам Hankook и Toyo: обутый в них Golf удивляет пустым, малоинформативным рулем, задержками в реакциях при корректировке направления движения и неприятным «догоняющим» подруливанием задней оси на дуге.

Шум и плавность хода на хорошем покрытии оцениваем здесь же, на скоростном овале. Затем добавляем служебные дороги с трещинами, щербинами и выбоинами. Получаем, что право называться самыми комфортными заслуживают шины Continental - по шумовой комфортности и плавности хода у них максимальные оценки. Кстати, столь же тихи и шины Goodyear. Наиболее жесткие и «ворчливые» - покрышки Dunlop, Toyo… и Michelin. Схожие показатели плавности хода и у Pirelli. Основные замечания для этой четверки одинаковые: резкие толчки на средних и крупных неровностях, вибрации на мелких и ощущение перекачанных шин.

Завершающие упражнения - торможение на сухом и на мокром асфальте. Тормозим по одной колее на узкой полоске асфальта, зажатой конусами, - так точнее. И не забываем после каждого замера остужать тормоза неспешной «пробежкой».

На сухом покрытии самый короткий тормозной путь - на шинах Goodyear: 28,8 метра. На метр больше проезжает Golf на покрышках Continental и Michelin. Худший результат - у Toyo: 33,1 метра.

На мокром асфальте лучшее торможение ­обес­печивает Continental: 19,7 метра. Goodyear показывает второй результат, проиграв лидеру полметра. В хвосте - опять Toyo: тормозной путь на этих шинах больше на шесть метров.

Итого

Лидирующую позицию в нашем тесте заняли шины ContiVikingContact 6 , которые набрали 924 балла. На втором месте, отстав всего на девять баллов, - Nokian Hakkapeliitta R2 . Обе модели - отличные шины с отменными характеристиками и отличаются друг от друга лишь нюансами: Conti радует лучшими сцепными свойствами и высоким уровнем комфорта, а Nokian подкупает понятным, прогнозиру­емым поведением и дает небольшую эко­номию топлива.

Почетное третье место - у шин Goodyear UltraGrip Ice 2 (899 баллов). Они будут неплохим выбором в крупных городах, где улицы очищены от снега и льда, поскольку обеспечивают очень хорошее сцепление как на сухом, так и на мокром асфальте.

И вместе с моделью Goodyear UltraGrip Ice 2 вписываются в категорию очень хороших шин: итоговый результат выше 870 баллов. Покрышки Michelin недостаточно комфортны, но покоряют отменной управляемостью на льду и высокой курсовой устойчивостью на асфальте.

Pirelli и Hankook особенно хороши на заснеженных дорогах. Крайне важно и то, что шины Hankook оказались лучшими по соотношению цены и качества.

И практически равноценны (864 и 866 баллов) и достигли уровня крепких середнячков. Различаются нюансами, которые обычный водитель вряд ли уловит. Dunlop, например, чуть менее комфортен, зато обеспечивает более высокую курсовую устойчивость на асфальте. Bridgestone заметно дороже.

Toyo Observe GSi‑5 можно назвать бюджетным вариантом и по характеристикам (в первую очередь из-за скромных сцепных свойств на асфальте), и по цене.

К слову, шины Toyo отличились прекрасным отношением цены к количеству набранных баллов - 7,78. А лучший результат - у шин Hankook: 7,71. Это означает, что не настолько эти покрышки хуже тех, которые заняли более ­высокие места, насколько они дешевле.

КРУТЯТСЯ ДИСКИ В шинных тестах помимо шин мы испытываем еще и колеса . Сейчас у нас проходят многоэтапную проверку на прочность диски LS 285. К сожалению на морозе в Финляндии проверить их не получилось, а вот испытания на асфальте ­в Тольят­ти они выдержали с честью. А ведь оценка поведения автомобиля на высокой скорости и торможение ­на сухом и мокром покрытиях - серьезное испытание для колес. Осмотр после зимних тестов подтверждает вердикт, вынесенный после первых летних испытаний: серьезных замечаний к колесам нет. Они в отличном состоянии; на поверхностях, прилегающих к ступицам, коробления не обнаружено; в местах крепления (вокруг отверстий для крепежных болтов) металл не потянулся. Диски радуют глаз практически первозданным видом: ни сколов, ни щербин. Проверку продолжаем - впереди летние тесты .

	9 место	8 место	7 место
Марка, модель
Страна изготовления
Индекс нагрузки и скорости
Глубина рисунка по ширине, мм
Твердость резины по Шору, ед.
Масса шины, кг
Цена/качество*
Сумма начисленных баллов
Плюсы	Среднее продольное сцепление на снегу и на льду; хорошая управляемость на снегу	Средние тормозные свойства на асфальте; четкое следование курсу на заснеженной дороге	Лучший разгон на льду; тормозные свойства на асфальте; четкое следование курсу на асфальте
Минусы	Худшие поперечное сцепление на льду и тормозные свойства на асфальте, повышенный расход топлива; слабая проходимость в снегу, сложности с удержанием курса на асфальте; невысокий уровень комфорта	Слабое продольное сцепление на льду и на снегу; повышенный расход топлива при скорости 60 км/ч; сложная управляемость на снегу, невысокая проходимость	Невысокое поперечное сцепление на льду; слабый разгон на снегу; сложная управляемость на снегу; шумные и жесткие; повышенный расход топлива

	6 место	5 место	4 место
Марка, модель
Страна изготовления	Южная Корея
Индекс нагрузки и скорости
Глубина рисунка по ширине, мм
Твердость резины по Шору, ед.
Масса шины, кг
Средняя цена в интернет-магазинах на момент подготовки материала, руб.
Цена/качество*
Сумма начисленных баллов
Плюсы	Отличное продольное сцепление на снегу; экономичны при любой скорости; стабильная курсовая устойчивость и четкая управляемость на снегу	Отличные тормозные свойства на сухом асфальте; отменные управляемость на льду и курсовая устойчивость на асфальте	Лучшее продольное сцепление на снегу; хорошие управляемость на льду и проходимость в глубоком снегу; четкое следование курсу на асфальте
Минусы	Слабый разгон на льду; сложная курсовая устойчивость на асфальте	Ограниченная проходимость в глубоком снегу; невысокий уровень комфорта	Слабое продольное сцепление на льду; недостаточно экономичны при скорости 60 км/ч; жесткие

*Получается делением розничной цены на сумму баллов. Чем ниже оценка, тем лучше.

	3 место	2 место	1 место
Марка, модель