Концепция общих затрат в транспортной логистике. Курсовая работа управление затратами в логистических системах Торговая функция снабжения

Концепция общих логистических издержек

Общие логистические издержки - ϶ᴛᴏ базовое интегральное понятие для проектирования логистической системы (сети).

Каждой логистической функции (элементарной и/или комплексной) соответствуют определенные издержки, которые несут конкретные ЗЛС. Структура логистических затрат приведена на рис.1.5.

Рис.1.5. Структура логистических затрат

При традиционном подходе каждая из указанных выше затрат рассматривается отдельно от других, и в связи с этим считается, что сокращение, скажем, затрат на транспортировку автоматически приводит (при формально выполняемых расчетах) к снижению общих издержек. Иными словами, ориентируются на минимум издержек в каждом из звеньев:

где C з, C п, C хр, C с, C тр – затраты соответственно на закупочную деятельность, производство, хранение (складирование), сбыт, транспортировку продукции.

Но при системном подходе к логистике и анализе взаимозависимостей между отдельными видами деятельности становится понятным, что сокращение затрат на один вид деятельности порой ведет к увеличению затрат на другой, благодаря чему общие логистические издержки бывают снижены, хотя в отдельных видах деятельности затраты могут и повыситься.

В отличие от традиционного подхода логистический подход ориентирует предприятие на отказ от изолированного рассмотрения издержек. В результате меняется критерий суммы указанных затрат, базирующийся на оптимальном значении каждого из слагаемых:

Главная проблема, возникающая при использовании общих издержек, состоит по сути в том, что традиционная бухгалтерская практика классификации и учета базовых видов издержек, как правило, не обеспечивает возможности классификации всей цепочки затрат, связанных с тем или иным процессом продвижения МП от источника к потребителю. Традиционные методы учета͵ как показано на рис.1.6, направлены на определение затрат по функциональным областям (по вертикали) и объединяют издержки в крупные агрегаты. Это не позволяет выделять затраты, возникающие в ходе осуществления сквозного процесса продвижения материального потока (бизнес-процесса), а значит, не позволяет провести детальный анализ различных по происхождению затрат, учесть все последствия принятых управленческих решений, а также их воздействие на корпоративную прибыль.

Рис.1.6. Традиционная система учета издержек по функциям

Известно лишь, во что обходится реализация какой-либо функции. В результате решения, принятые в одной функциональной области, приводят к непредвиденным результатам в других, смежных с ней.

Рис.1.7. Учёт логистических издержек на всем пути движения

материального потока

Комплексный подход к развитию логистики изменил концепцию ее издержек. Калькуляция расходов стала осуществляться не по функциональному принципу, а с ориентацией на конечный результат, когда первоначально определяются объём и характер работы логистической системы, а затем затраты, связанные с ее выполнением.

Концепция общих логистических издержек - понятие и виды. Классификация и особенности категории "Концепция общих логистических издержек" 2017, 2018.

Основные понятия и определения. Концепция общих издержек. Правило определения надлежащего объема логистических затрат. Пример нахождения оптимального логистического решения. Ошибки управления логистикой. «Шесть правил логистики».

При определении надлежащего объема логистических затрат нужно исходить, с одной стороны, из критерия минимизации совокупных затрат, с другой, - из желательного уровня обслуживания клиентов.

Для дальнейшего понимания сути логистического подхода необходимо познакомиться с концепцией общих издержек логистики. Согласно ей, общие издержки включают в себя все расходы, необходимые для обеспечения логистической деятельности компании. Для иллюстрации давайте рассмотрим следующую задачу.

Необходимо регулярно закупать и доставлять из Москвы во Владивосток партии компьютерной техники средней стоимостью 1 млн 200 тыс. руб. Ее вес составляет 100 кг. Существуют две очевидные возможности доставки:

1) самолет - стоимость порядка 120 руб./кг, срок - 1 сутки;

2) поезд (почтово-багажный вагон) - стоимость около 40 руб./кг, срок - 11 суток. По условию задачи сегодня 23 мая, а груз нужен к 5 июня, т.е. мы можем его закупить сегодня и отправить поездом, а можем 3 мая и отправить самолетом. Чем оптимальнее доставлять?

На этой задаче обычно студенты разделяются на два лагеря.

Первая, большая, группа считает, что самолетом, т.к. груз дорогостоящий.

Вторая группа, голосует за поезд, т.к. это дешевле, а логистика всегда стремится к снижению затрат. Особенно за второй вариант ратуют работающие менеджеры по доставке, которым начальство ставит задачу снизить транспортные расходы любой ценой. Возникает вопрос, какой груз считать дорогостоящим, а какой нет? Ответа пока нет.

Согласно концепции общих издержек, общие издержки включают в себя все расходы, необходимые для обеспечения логистической деятельности компании. При определении надлежащего объема логистических затрат нужно исходить, с одной стороны, из критерия минимизации совокупных затрат, с другой, - из желательного уровня обслуживания клиентов.

Следующим фактором является вопрос с рисками. Вполне справедливо студенты полагают, что нужно посылать тем видом транспорта, где меньше риски.

И тут мнения опять разделяются. Одни утверждают, что самолеты чаще падают, а другие отвечают, что в поездах чаще крадут... И правда, как рассчитать риски? Надо изучить всю статистику, посчитать коэффициент вероятности, умножить на стоимость груза и т.д., но на поиск и анализ такой статистики может уйти уйма времени. Как рассчитать риск за минуты?

Ответ. Позвонить в страховую компанию и спросить цену страховки доставки в обоих вариантах. На практике оказывается, что цена приблизительно одинакова - 0,4% от стоимости груза, т.е. ответ опять не очевиден. Что же делать?

Возвращаемся к условию задачи. На самом деле не зря здесь даны подробные данные, и можно вполне адекватно рассчитать, что, например, при цене х - поездом, а при цене 1,7х - самолетом. Делается это следующим образом: существует специальная переменная по определению стоимости денег - т.н. ставка рефинансирования (или дисконтирования) которая отражает стоимость самих денег, сейчас она около 10% годовых и умножается на сумму вложенных средств. Мне могут возразить, что в реальности вложенные в бизнес деньги обычно приносят больше чем 10% в год! Правильно, только принесенные, например, 100% дохода за год делятся на 2 части: стоимость денег - 10% и стоимость предпринимательского таланта - 90%. Поэтому в данной задаче считается именно стоимость денег.

11 дней - 1 день = 10 дней - разность в днях (чтобы посчитать стоимость денег за упущенное время).

10% : 365 дней в году × 10 дней × ≈ 0,274% - ставка рефинансирования за этот период.

1 200 000 × 0,274% = 3288 руб. - стоимость денег за период.

120 руб./кг × 100 кг = 12 000 руб.; 40 руб./кг × 100 = 4000 руб.; 12 000 - 4000 = 8000 руб.

8000 > 3288, следовательно, в данном случае рекомендуется отправка поездом, а если бы груз стоил 3 млн руб.?

3 000 000 × 0,274% = 8220 > 8000, т.е. рекомендуется отправка самолетом.

Итак, долгое время преобладающей чертой управленческой деятельности было стремление к максимально возможному уровню снижения издержек в каждой функциональной области логистики (транспортировка, реализация, управление запасами и др.) при почти полном отсутствии интереса к общим издержкам. Особенно часто менеджеры пытались снизить транспортные затраты, надеясь, что это сократит весь комплекс затрат. Очевидно, что это далеко не так. Существует множество ситуаций, где низкие затраты на одну из функций логистики приводит к повышению совокупных затрат, и наоборот.

Например, распределение электронных комплектующих авиатранспортом, где высокие переменные издержки более чем компенсируются сокращением затрат на содержание и складское хранение запасов.

Или низкие затраты на поддержание запасов приводят к их нехватке, что в свою очередь приводит к уходу клиентуры, компания несет огромные убытки, что вообще ставит под сомнение ее существование.

Итак, при определении надлежащего объема логистических затрат нужно исходить, с одной стороны, из критерия минимизации совокупных затрат, с другой, - из желательного уровня обслуживания клиентов.

Для иллюстрации и закрепления данной темы читайте ниже кейс «Общие издержки - источник свежести».

В конечном итоге логистика должна реализовать конечную цель, которая получила название «шесть правил логистики» :

1) груз - нужный товар;

2) качество - необходимого качества;

3) количество - в необходимом количестве;

4) время - должен быть доставлен в нужное время;

5) место - в нужное место;

6) затраты - с минимальными затратами.

Цель логистической деятельности считается достигнутой , если, эти шесть условий выполнены.

Общие издержки - источник свежести

Задание 3.1 (Работа с кейсом)

Используя кейс «Общие издержки - источник свежести», ответьте на следующие вопросы.

Почему никто никогда не возил пиво авиатранспортом? Какие факторы повлияли на успех? Могли ли в других странах произойти подобные события?

Почему общие издержки уменьшились?

Какие еще пути снижения издержек вы видите?

Попробуйте придумать свой пример подобного бизнеса в аналогичных внешних условиях: массовый продукт, низкая стоимость на единицу веса.

При ответе на эти вопросы избегайте прямолинейных ответов из текста кейса - их там нет. Старайтесь искать информацию «между строк».

Факторы, повлиявшие на успех компании:

отсутствие импортного пива в Японии, т.е. иностранные производители данного напитка на тот момент в стране не присутствовали;

выгодное географическое расположение (короткое время перелета, не доступное производителям из других стран);

высокая численность населения Японии (большое количество потенциальных потребителей);

высокие среднедушевые доходы населения (т.е. готовность населения платить большие деньги за свежее пиво).

Общие издержки уменьшились, потому что прибыль от продаж напитка полностью покрыла и еще превысила дорогостоящую транспортировку пива.

Еще одним путем снижения издержек могло бы стать строительство завода на территории Японии, где бы производилось свежее пиво. Компания смогла бы таким образом сэкономить на авиаперевозках. Но это спорный вопрос, так как неизвестно, каким образом отреагировало бы население страны на факт того, что пиво производится в самой Японии. Возможно, потребители просто перестали бы считать его импортным и высококачественным.

Примером подобного бизнеса может быть авиаперевозка цветов, например, из Голландии.

Литература

Основная литература

Аникин Б.А. Коммерческая логистика: учебник для вузов / Б.А. Аникин, А.П. Тяпухин. - М.: Проспект, 2006.

Журнал «Логистика и управление».

Корсаков А.А. Основы логистики / А.А. Корсаков. - М.: МЭСИ, 2005.

Шехтер Д. Логистика. Искусство управления цепочками поставок / Д. Шехтер, Г. Сандер. - М.: Претекст, 2008.

Дополнительная литература

Зеваков А.М. Логистика производственных и товарных запасов / А.М. Зеваков, В.В. Петров. - М.: Изд-во Михайлова В.А., 2002.

Киршина М.В. Коммерческая логистика / М.В. Киршина. - М.: ЦЭМ, 2001.

Миротин Л.Б. Транспортная логистика: учебник для вузов / Л.Б. Миротин. - М.: Экзамен, 2005.

Федько В.П. Коммерческая логистика: учеб. Пособие / В.П. Федько, В.А. Бондаренко. - М.: Издательский центр МарТ, 2006.

Интернет-ресурсы

www.logistics.ru - Логистика. Отраслевой портал.

………………………………………………………. 5

1.1. Концепция «совокупных (общих) затрат»………………………………………5

1.2. «Теория компромиссов»…………………………………………… …………….6

1.3. «Концепции общей ответственности»…………………………………… ..…….8

………………………………………...10

2.1. Снижение затрат при развитии интегрированной логистики………………...10

2.2. Концепция ресурсной ориентации…………………………………………..…. 11

2.3. Стратегическое управление затратами………………………… ………………12

3. использование логистики для управления затратами в отечественных и зарубежных организациях ……………….15

3.1. Эффективность использование управления в логистических системах зарубежных стран………………………………………………………………… …...….15

3.2. Эффективность использование управления в логистических системах России……………………………………… ……………………………………………..16

4. ПРИМЕНЕНИЕ МЕТОДОВ УПРАВЛЕНИЯ ЗАТРАТАМИ В ЛОГИСТИЧЕСКИХ СИСТЕМАХ НА ТЕРРИТОРИИ КРАСНОЯРСКОГО КРАЯ …....18

4.1. Методы управление затратами в речной отрасли Красноярского края…….. .18

ЗАКЛЮЧЕНИЕ …………………………………………………… …………….….20

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ …………………….………22

ВВЕДЕНИЕ

Российская экономика за последнее десятилетие подверглась серьёзным преобразованиям. А очевидные попытки специалистов сформировать в стране аналогичные Западным эффективные рыночные отношения не всегда имели положительный результат, так как при этом требовались эффективно разработанные способы и методы управления хозяйственной деятельности. Одним из наиболее прогрессивных научно-прикладных направлений, решающих эту проблему является логистика.
Логистика широко ориентирована на потребителя. Ее цель – доставка продукции точно в срок при минимальных затратах на снабжение, хранение, производство, упаковку, сбыт, транспортировку. Логистические подходы к конструированию эффективных схем поставок груза являются успешными, потому что их можно широко применять на практике в условиях отечественного нестабильного бизнеса, делая упор в первую очередь на необходимость проведения гибкой политики работы. Любая эффективная экономическая система, в том числе и логистическая, предусматривает контроль над различными затратами, стимулирующими её функционирование.
Развитие логистики в первую очередь обусловлено стремлением предприятий к постоянному сокращению затрат, связанных с движением различных потоков, необходимых для построения гибкой логистической цепи. В зависимости от специфики деятельности компании применяются различные логистические системы. Логистическая система включает в себя совокупность действий участников логистической цепи (предприятий-производителей, транспортных, торговых организаций, магазинов, и пр.), построенных таким образом, чтобы выполнялись основные задачи логистики.
Логистические системы очень разнообразны по охвату деятельности предприятия. Для некоторых логистика это просто умение работать с базами данных, для некоторых - снабженческая или складская деятельность. Но по своему назначению, а именно, главное её назначение - уменьшение затрат при условии выполнения плановых заданий, а следовательно увеличение эффективности производственной деятельности, логистические системы должны охватывать практически все направления деятельности.
Актуальность данной темы определяется, созданием эффективных, отлаженных методов управления затратами, а точнее - наделением организованных систем, так называемых интегративными свойствами, то есть, качествами, которые присущи всей системе в целом, но не свойственны ни одному из элементов в отдельности. Интегративные качества логистических систем позволят грамотно управлять затратами, минимизировать их, и повысить свою прибыль, что позволит предприятиям становится более конкурентоспособными как в пределах страны, так и в развитии международных торговых связей.
Цель написания курсовой работы – изучить управления затратами в логистических системах и проанализировать как управляют и снижают затраты в логистических системах в Мире, а также в Красноярском крае. Реализуется эта цель путем решения поставленных задач:
- изучить теоретические аспекты основных концепций по управлению затратами в логистических системах, выявить их положительные и отрицательные стороны;
- рассмотреть снижение затрат при развитии интегрированных логистических цепочках;
- проанализировать эффективность использования логистики для управления затратами в отечественных и зарубежных логистических организациях.
- проанализировать эффективность использования концепций управления затратами в логистической системе речного транспорта Красноярского края.

1. ОСНОВНЫЕ КОНЦЕПЦИИ ПО УПРАВЛЕНИЮ ЗАТРАТАМИ В ЛОГИСТИЧЕКИХ СИСТЕМАХ

Термин «концепция» означает способ понимания, трактовки объекта исследования, основную точку зрения по данному вопросу, руководящую идею для систематизированного освещения. Используя это определение, логистические концепции для организации бизнеса можно трактовать как парадигму (руководящую идею), как платформу поддержки бизнеса и инструментарий оптимизации ресурсов фирмы при управлении основными и сопутствующими потоками. Существуют три наиболее известные основные концепции по управлению затратами: концепция совокупных затрат, «теория компромиссов», концепция «общей ответственности». Развитие логистических концепций тесно связано с эволюцией бизнеса, которая несет жесткую конкурентную борьбу за получение прибыли с минимальными издержками. Поэтому компаниям, стремящимся к успеху, необходимо правильно и обоснованно подбирать подходы по управлению затратами.

1.1. Концепция «совокупных (общих) затрат»

Одним из ключевых факторов развития логистики явилось возникновение концепции общих затрат в физическом распределении. Смысл этой концепции заключался в том, что можно так перегруппировать затраты в дистрибьюции, что их общий уровень при продвижении товаров от производителя к потребителю уменьшится.
Концепция общих затрат явилась базисом для развития методологии принятия логистических решений. Эти факторы наиболее ярко проявились в 1960-х гг. в США. Основными тенденциями на рынке стали усиление внимания к покупателям (в частности, увеличение доли сервисных услуг) и появление большого количества разнообразных товаров, удовлетворяющих одинаковые потребности (конкурентных товаров), что заставило искать новые пути координации спроса и предложения, а также методов лучшего обслуживания потребителей. Возникли новые логистические подходы к сокращению циклов заказа и производства продукции. Повышение разнообразия товаров почти автоматически привело к значительному возрастанию затрат на создание и поддержание запасов в системах дистрибьюции, что потребовало находить новые пути совершенствования товаропроводящих структур и снижения затрат в процессах физического распределения.
Концепция совокупных затрат означает комплексную оценку затрачиваемых фирмой ресурсов. При этом первоначально определяется цель деятельности логистической системы, состав необходимых функций и видов работ, обеспечивающих ее достижение. Затем, исходя из наиболее эффективного достижения цели логистической системы, стремятся так отрегулировать отдельные виды затрат, чтобы добиться снижения их общей суммы.
Для примера нахождения минимума общих затрат можно рассмотреть две основные категории логистических затрат: затраты на транспортировку и затраты на товарные запасы. Эти виды затрат тесно взаимосвязаны. В некоторых пределах снижение расходов на товарные запасы требует увеличения транспортных издержек. Сутью концепции общих затрат является то, что все затраты рассматриваются как осуществляемые одновременно для обеспечения требуемого уровня обслуживания. При сравнении альтернативных подходов затраты по некоторым функциям увеличатся, по некоторым - уменьшатся или останутся на прежнем уровне. Цель состоит в нахождении альтернативы, которая характеризуется самыми низкими общими затратами.
Хотя на первый взгляд концепция общих затрат кажется простой, на практике ее применение осложняется. Трудность оптимизации общих затрат логистической системы связана не только с выявлением и оценкой затрат. Любое звено системы нацелено в первую очередь на совершенствование выполнения своей функции, поскольку прибыль одного звена всей цепочки, как правило, базируется на показателях работы именно их функциональных назначений. Для нацеленности на общий результат нужно разрабатывать и внедрять новые схемы оценки, побуждающие воспринимать отдельные функции, за которые они отвечают, как составные части единого процесса. Необходимо понимать, что иногда необходимо пойти на увеличение расходов в функциональной сфере ради снижения общих издержек.
На уровне логистической цепи, состоящей из самостоятельных фирм, также трудности применения концепции общих затрат обусловлены сложностью согласования интересов разных предпринимателей. Однако эти преграды необходимо преодолевать прежде всего потому, что для потребителя очень важен минимум общих затрат производителей и распространителей. Это является условием снижения розничной цены, по которой он приобретает товар. Значительную часть в конечной цене товара составляет так называемая «цена перехода», наценка, которую производит каждое звено в логистической цепи товародвижения. «Цена перехода» зависит не только от деятельности отдельного предприятия, но и от уровня взаимодействия между поставщиками, дистрибьюторами, перевозчиками и т.д. Снижение «цены перехода» достигается путем комплексного подхода к оценке затрат на основе принципов логистики.

1.2. «Теория компромиссов»

Под компромиссом понимается гармонизация экономических интересов участников логистического процесса. Соответственно, критерий минимума общих издержек товародвижения и производства в логистической системе требует нахождения отдельных компромиссов между интересами всех звеньев логистической системы в целях достижения наилучшего соотношения между издержками и полученными результатами. Однако интересы различных звеньев производства, естественно, разные. Например, на фирме, руководители отдела маркетинга заинтересованы в увеличении доли рынка и в связи с этим в высоком уровне запасов. Со своей стороны, отдел производства, стремились избежать возможных срывов поставок, также выступает за высокий уровень запасов, но при такой политике одновременно снижается другой показатель уровня обслуживания – выполнение индивидуальных заказов. Финансовые и контролирующие подразделения стремятся к сокращению объема запасов, а транспортный отдел требует большего объема однократно поставляемых грузов. Отдел хранения запасов заинтересован в их сокращении, но следование этому ведет к снижению степени надежности работы всей сети сбыта, производства и в конечном счете ослабляет конкурентные позиции фирмы. Специалисты же в области логистики, как менеджеры по управлению материальными потоками, занимают компромиссную позицию и пытаются найти и удерживать оптимальный баланс затрат, запасов и качества обслуживания на рисунке 1.

S - затраты

а – общие затраты на выполнение
заказа

b – затраты на хранение

с – затраты на транспорт

q – размер партии

Рисунок 1 - Зависимость затрат на выполнение заказа от разового объема поставок

В более сложных логистических моделях для разрешения противоречий учитываются и другие требования. При этом исходят из особенностей выпускаемой продукции, типа предприятия, отрасли и тактики фирмы.
Зависимость затрат на размещение продукции (перевозку и хранение) от времени выполнения поставок показана на рисунке 2.

s – затраты на размещение

А – прямые поставки

B – складские поставки

0 t – время поставки

Рисунок 2 - Зависимость затрат на размещение от времени выполнения поставок

Из приведенного рисунка следует, что для достижения минимального времени поставок наиболее целесообразно осуществлять поставки через сеть промежуточных складов, расположенных вблизи заказчиков, где для этого создаются необходимые запасы. При складской форме поставок затраты падают до определенного момента в связи с увеличением времени поставок, а затем, с удлинением цикла поставок, затраты практически не меняются. Транзитная форма поставок характеризуется более тесной связью затрат с возможным временем поставок, причем до определенного момента более эффективной оказывается складская форма, а при несрочных или ритмичных поставках – транзитная форма.
Предполагается, что на рубеже 20 и 21 веков общественное значение проблем профессионального обучения, защиты окружающей среды и прав потребителей будет возрастать. В этих условиях продолжится расширение сферы компромиссов, и, что особенно важно, она включит в себя балансирование целей получения прибыли и решения социальных задач.
Развитие логистики характеризуется тем, что одновременно с эволюцией ее концепции идет процесс разработки методических основ калькуляции издержек, хотя он протекает не столь быстро и однозначно. Проблема здесь, прежде всего, заключается в выявлении структуры себестоимости продукции и услуг.
Импульсом к анализу логистических издержек послужила нестабильность экономического положения западных стран в середине 50-х годов, ставшая причиной снижения прибылей компаний. Первоначально к таким издержкам относили совокупность затрат на операции по перемещению товаров (расходы на транспортировку, складирование, обработку заказов и т.д.). Затем логистические издержки стали рассматриваться как оптимизация затрат на перемещение готовой продукции, включая ее хранение и содержание запасов, упаковку и поддерживающую деятельность (запасные части, послепродажный сервис).
Появление концепции компромиссов позволило выбирать решения, сокращающие общие затраты или повышающие суммарную прибыль, несмотря на ущерб деятельности отдельных подразделений фирмы или отдельных предприятий-участников общего логистического процесса. Эволюция логистики за рубежом показывает, что она становится одним из важнейших стратегических инструментов в конкурентной борьбе для многих организаций и фирм, и те, кто использовал концепции интегрированной логистики, как правило, упрочили свои позиции на рынке.

1.3. «Концепции общей ответственности»

С середины 80-х годов в западных странах наметился новый подход к развитию логистики, как продолжение и развитие комплексного подхода. Его особенность – в выходе логистической системы за пределы экономической среды и учете социальных, экологических и политических аспектов; критерий – максимальное соотношение выгод и затрат. Новый подход получил название "Концепции общей ответственности".
Например, при возрастании значения проблемы защиты окружающей среды, проблем прав потребителей и профессионального обучения, сфера компромиссов расширяется и включает балансирование целей получения прибыли и решения социальных и других задач. Этот подход к созданию логистических систем, критерием которого является максимальное соотношение выхода и затрат является "Концепцией общей ответственности".

2. СНИЖЕНИЕ ЗАТРАТ НА ВЗАИМОДЕЙСТВИЕ В ИНТЕГРИРОВАННЫХ ЛОГИСТИЧЕСКИХ ЦЕПОЧКАХ

Эволюция логистики за рубежом показывает, что она становится одним из важнейших стратегических инструментов в конкурентной борьбе для многих организаций и фирм, и те, кто использовал концепции интегрированной логистики, как правило, упрочили свои позиции на рынке.

2.1. Снижение затрат при развитии интегрированной логистики

Развитие интегрированной логистики приводит к снижению затрат в системе. На рубеже III тысячелетия экономика современной России все больше поворачивается в сторону системных структурных преобразований, ориентированных на логистику. Для новой экономики характерен эффект интеграции, вызванный существенным снижением затрат на взаимодействие.
Одно из направлений по реформированию, прежде всего, промышленных предприятий лежит в плоскости создания механизма, который бы гибко и эффективно обеспечивал взаимодействие основных элементов логистической системы (ЛС): «поставка – производство – складирование – транспортировка – сбыт». Современные условия развития экономических процессов настоятельно требуют создания условий по объединению промышленных, коммерческих предприятий и предприятий инфраструктуры рынка в интегрированные логистические цепочки. Именно они способны быстро, своевременно и с минимальными затратами осуществлять поставки продукции потребителю.
Предпосылками для интегрированного логистического подхода являются:
- новое понимание механизмов рынка и логистики как стратегического элемента в реализации и развитии конкурентных возможностей предприятий;
- реальные перспективы и современные тенденции по интеграции участников хозяйственных связей между собой, развитию новых организационных форм – логистических сетей;
- технологические возможности в области новейших информационных технологий, открывающих принципиально новые возможности для взаимодействия и снижения затрат.
Динамика рыночных отношений, глобализация международного бизнеса и ресурсные ограничения приводят к существенному возрастанию скорости материальных и финансовых потоков, сокращению числа агентов в логистических цепях, уменьшению устойчивости и надежности их функционирования вследствие кардинального уменьшения материальных запасов в производстве и распределительных сетях. Поэтому достижение стратегических целей бизнеса становится возможным при дальнейшей интеграции логистических систем в логистические распределенные сети. Сетевой принцип становится одним из эффективных средств поведения предприятий в рыночной среде. Работа предприятий в составе логистических сетей определяет целый ряд преимуществ, связанных с объединением независимых рисков, т.е. уменьшением числа «колебаний» в системе, а также существенным снижением затрат и повышением качества функционирования всей системы. Основная причина их создания кроется в том, что в современных условиях успех фирмы зависит не только от наличия собственных ресурсов, но и умения привлекать ресурсы и конкурентные возможности других участников логистической системы.
Интегрированный подход позволяет наиболее эффективно реализовывать цели бизнеса и функционирование всех его структурных элементов, представленных как центры ответственности. На максимизацию прибыли в центрах ответственности будут влиять такие факторы, как конкурентная позиция (позиционирование), конкурентная цена, доля рынка и низкие издержки, структура отрасли, эффективность инвестиций и эффект масштаба. Интегральная ответственность за уровень издержек связана не только с внутрифирменными затратами. Она также включает в себя ответственность за эффективность, своевременность поставок и выбор между производством продукции и ее приобретением у поставщиков.
Конкурентные преимущества обеспечиваются логистической интеграцией структурных и функциональных факторов затрат. Эффективность функционирования логистических систем (сетей) предполагает их рассмотрение как организационно-управляющих систем, направленной на достижение оптимального баланса между затратами (ресурсами) и уровнем качества обслуживания потребителей. Логистические процессы отражаются через следующие основные категории затрат:
- затраты, связанные с организацией заказа и его выполнением, поставкой товарно-материальных ценностей;
- затраты на формирование и хранение запасов;
- транспортно-экспедиторские затраты, включая издержки на перевозку продукции от изготовителя до потребителя;
- издержки хранения и некоторые другие.
Их можно свести к двум группам: затраты на преобразование и затраты на взаимодействие. До недавнего времени основным фактором стратегического успеха считалась исключительно рыночная ориентация. Однако, для обеспечения стабильной рентабельности предприятия должны правильно выбирать и комбинировать ресурсы. Это и обеспечивает предприятию наиболее серьезные конкурентные преимущества.

2.2. Концепция ресурсной ориентации

Концепция ресурсной ориентации, которая сформировалась в 80-х годах в экономически развитых государствах, неизбежно приводит к пониманию приоритетного значения ресурсов и управления ими.
К особенностям ресурсной ориентации относятся:
- формирование и использование ключевых компетенций, что предполагает особо эффективное сочетание ресурсов, которыми конкуренты не располагают;
- сохранение стабильных ключевых компетенций в долгосрочной стратегической перспективе;
- возможность клиентов извлекать выгоды для себя, готовность оплачивать дополнительные услуги фирмы.
В качестве централизованного потенциала, важнейшей интегрированной логистической сети может стать (по мнению автора) механизм стратегического управления затратами. Его успешное внедрение может принести ощутимую выгоду всем ее участникам и стать важнейшим направлением реформирования предприятий в новых экономических условиях.
Логистические методы регулирования затрат должны быть нацелены на изменение структуры и динамики издержек логистических систем в сторону их существенного снижения. Распределяемый среди участников эффект оказывается выше прибыли фирм, действующих изолированно. Именно межотраслевой характер координационных хозяйственных связей в цепочке изначально снижает их потребности в основном и оборотном капитале, необходимом для доведения материальных потоков (МП) в форме продукции до потребителей. Комплексный подход и развитие методических основ калькуляции издержек привели к внедрению учета расходов по функциональному принципу с ориентацией на конечный результат.
Вместе с тем, современные методы управления издержками все время развиваются. Утверждается новая ориентация, процедуры и механизмы регулирования затрат. Применяемые методы классифицируются следующим образом:
- метод определения затрат по процессам;
- метод определения затрат на базе жизненного цикла продукции;
- метод, основанный на базе сравнения с лучшими показателями конкурентов;
- метод стратегического управления затратами.

2.3. Стратегическое управление затратами

Изучение информации о затратах в логистических системах не получило до сих пор необходимого внимания как в исследованиях, так и практической деятельности. Тем более, что стратегический аспект этой проблемы применительно к логистике практически не изучен.
При рассмотрении концепции стратегического управления затратами (SCM – Strategic Cost Management) выделяют три базовых элемента:
- цепочки ценностей;
- стратегическое позиционирование;
- затратообразующие факторы.
Современный управленческий учет сосредотачивает внимание лишь на процессах, происходящих внутри предприятия: закупках, административных расходах, продукции. Ключевым моментом в существующем механизме является доведение до максимума разницы между закупками и реализацией. Интегрированный логистический подход, использующий цепочки ценностей, ориентирован на всех участников производственно-сбытовых систем, построенных по принципу «точно в срок». Со стратегической точки зрения цепочки ценностей и соответствующий учет затрат позволяет выделить пять областей эффективности взаимодействия:
- связь с поставщиками;
- связь с потребителями;
- технологические связи внутри одного подразделения;
- связи между подразделениями внутри предприятия;
- связи между предприятиями в логистической сети.
Второй ключевой компетенцией логистических систем (базовым элементом) является стратегическое позиционирование. Роль анализа и направленности управления затратами будет зависеть от того, какой путь выбирает предприятие. Это может быть лидерство на затратах, либо дифференциация продукции. Как правило, эта проблема глубоко и всесторонне рассматривается в рамках стратегического менеджмента. Отметим лишь, что выбранная стратегия существенным образом окажет влияние на формирование системы учета логистических затрат и конфигурацию информационной системы.
Затратообразующие факторы (третий элемент SCM) подразделяются на стратегические структурные и функциональные факторы.
Стратегические структурные факторы:
- масштаб: объемы инвестиций в различные функциональные области логистических систем;
- диапазон: вертикальная и горизонтальная интеграция опыт;
- технологии, используемые на каждой стадии цепочки затрат;
- сложность: широта ассортимента продукции.
Функциональные факторы:
и т.д.................

Общие логистические издержки – это базовое интегральное понятие для проектирования логистической системы (сети).

Рис.1.5. Структура логистических затрат

При традиционном подходе каждая из указанных выше затрат рассматривается отдельно от других, и поэтому считается, что сокращение, скажем, затрат на транспортировку автоматически приводит (при формально выполняемых расчетах) к снижению общих издержек. Иными словами, ориентируются на минимум издержек в каждом из звеньев:

Но при системном подходе к логистике и анализе взаимозависимостей между отдельными видами деятельности становится понятным, что сокращение затрат на один вид деятельности порой ведет к увеличению затрат на другой, в результате чего общие логистические издержки могут быть снижены, хотя в отдельных видах деятельности затраты могут и повыситься.

Главная проблема, возникающая при использовании общих издержек, заключается в том, что традиционная бухгалтерская практика классификации и учета основных видов издержек, как правило, не обеспечивает возможности классификации всей цепочки затрат, связанных с тем или иным процессом продвижения МП от источника к потребителю. Традиционные методы учета, как показано на рис.1.6, направлены на определение затрат по функциональным областям (по вертикали) и объединяют издержки в крупные агрегаты. Это не позволяет выделять затраты, возникающие в ходе осуществления сквозного процесса продвижения материального потока (бизнес-процесса), а значит, не позволяет провести детальный анализ различных по происхождению затрат, учесть все последствия принятых управленческих решений, а также их воздействие на корпоративную прибыль.

Рис.1.6. Традиционная система учета издержек по функциям

Известно лишь, во что обходится реализация той или иной функции. В результате решения, принятые в одной функциональной области, приводят к непредвиденным результатам в других, смежных с ней.

Рис.1.7. Учет логистических издержек на всем пути движения

материального потока

Комплексный подход к развитию логистики изменил концепцию ее издержек. Калькуляция расходов стала осуществляться не по функциональному принципу, а с ориентацией на конечный результат, когда первоначально определяются объем и характер работы логистической системы, а затем затраты, связанные с ее выполнением.

Активное развитие философии маркетинга как современной формы цивилизовано- рыночного хозяйствования привел к пониманию возможности и необходимость улучшения управления распределением продуктов с целью снижения затрат на управление этой стадией процесса товародвижения предприятия. В результате в конце 60-х гг. XX в. возникла концепция общих логистических затрат, использование которой в физическом распределении стало базовым для развития методологии принятия оптимальных логистических решений сначала в сбыте, а затем и во всей структуре деятельности предприятий.

В 1956 году X. Льюис, Д. Каллитон и Д. Стил публикуют монографии "The Role of Air Freight in Physical Distribution " ("Роль авиационных перевозок в физической дистрибуции") где в поиске путей обоснования существования достаточно расходных авиационных перевозок они предлагали оценивать общие расходы, как включающие в себя все расходы, необходимые для выполнения процессов логистического характера. Ученые пришли к выводу, что для обеспечения желаемого уровня обслуживания потребителей с наименьшими общими затратами необходимо сформировать систему управления потоковыми процессами таким образом, чтобы запасы централизованно хранились на одном складе, а поставки осуществлялись наиболее эффективным способом. В качестве примера авторы рассматривали распределение комплектации электронных изделий, где высокие переменные затраты воздушных перевозок (на замену перевозок автотранспортом) в значительной степени компенсировались сокращением расходов на складское хранение запасов.

Сущность такого подхода заключалась в возможности определения варианта перераспределения расходов при дистрибуции таким образом, чтобы их общий уровень в ходе продвижения продукции от предприятия производителя или продавца к конечному потребителю в конечном итоге уменьшался. Целью менеджера является поиск компромиссных вариантов между затратами в отдельных звеньях дистрибутивной сети: если расходы в одном звене растут (например, на собственно транспортировку продукции, то в другой они должны быть уменьшены (например, на хранение продукции), в конечном итоге общий уровень расход сети уменьшается. Концепция общих логистических затрат стала первоначально базовой в развитии методологии принятия оптимальных логистических решений в управление сбытовой деятельностью, а в дальнейшем и во всей структуре предпринимательства.

Необходимо учесть, что сформулированные положения концепции общих логистических затрат ориентируют менеджеров прежде всего на исследование степени соотношения между собой расходов логистики по функциональному признаку. И дальше: в каждой функции - по процедурам; в каждой процедуре - по операциям. В свою очередь, величина дифференцированных затрат зависит от их объема и от трудоемкости их выполнения.

В контексте изложенного предлагается рассмотреть общую модель определения объема логистических процедур и операций Р лог на примере транспортно-складского хозяйства .

Представим модель в таком виде:

где - объем логи соприкасающихся процедур и операций в транспортных грузопотоков;

Количество грузопотоков в товаропроводящей сети;

Объем складских логистических процедур и операций;

Количество распределительных складов или складов общего пользования;

Объем логистических процедур и операций, которые осуществляются на транспортных предприятиях при перевозке грузов Р; определяется следующим образом:

(1.2)

где - количество грузопотоков;

Соответственно время прибытия и отправления грузов;

Количество перевалок грузов на маршруте

Использовании транспортные средства.

Объем логистических процедур и операций, которые осуществляются на распределительных или товарных складах г определяется следующим образом:

(1.3)

где - количество внутрискладских грузопотоков;

Объем складских запасов материальных ресурсов;

Соответственно время прибытия и отправления складских грузов;

Количество внутрискладских перевалок грузов;

Использовании подъемно-транспортные и складские средства.

Аналогичные модели могут быть построены и использованы и в других сферах логистической деятельности (снабжении, управлении запасами, сбыту готовой продукции). Отличие будет заключаться только в изменении наименований логистических процедур и операций.

Итак концепция общих логистических затрат дает возможность исследовать, как соотносятся между собой функциональные расходы логистики. Это позволяет поэлементно определить всю структуру затрат на логистику и доказать важность для предприятия анализа функциональных расходов. При этом важным является понимание того, что между ростом затрат на логистическую деятельность предприятия и улучшением результатов его производственно-хозяйственной деятельности прямой зависимости нет.