Митсубиси лансер эво 9 технические характеристики. Mitsubishi Lancer Evolution, обзор всех поколений. Mitsubishi Lancer Evolution IX — технические характеристики

И здесь история заканчивается. Эво выиграл прощальный сериал. Ниндзя и самурай - великие символы японской истории, но между этими смертельными врагами было мало сходства. В то время как самураи придерживаются строгой нормы чести, проповедуя лояльность феодалам, ниндзя были наемниками, нанятыми для убийства с использованием методов камуфляжа и саботажа.

Моторы для США и внутреннего рынка

Эта пара родилась в ралли-рейсах 90-х годов, и сегодня у нее есть бесчисленные клубы поклонников, созданные энтузиастами, которые защищают модели, как это делает любой сторонник футбольной команды. Оба имеют 4 × 4 тяги и огромные аэрозоли. Несмотря на разницу между обменными курсами одного и другого, в тестах производительности сравнения были очень плотными.

Главное направление модернизации

Помимо известных средств контроля устойчивости и тяги, седан оснащен активным центральным дифференциалом и боковым регулированием дроссельной заслонки, отвечающим за управление захватом и распределением крутящего момента между колесами. Ничего более естественного для проекта, который, кажется, был сделан для дорожек, с правильным тяжелым рулевым управлением, жесткой муфтой, полным приводом и заменой сухих и не всегда точных муфт. Подвеска настолько жесткая, что она беспокоит пассажиров, когда они путешествуют по нерегулярным улицам Сан-Паулу.

Больше гоночный автомобиль, невозможно. В дополнение к аэродинамическому профилю и ковшу расширяются брызговики. Хотя дизайн остается привлекательным, он уже ощущает вес семи лет без изменений. За исключением мест, внутренняя отделка проста. Так же, как никто не сомневается в потенциале этой пары, было бы несправедливо указывать на победителя в отношении моделей, отличающихся по цене и поведению.

В конце концов, делать хорошо внутри ипподроме легко, но только Эво проводит весь день на трассе, не нарушая при этом своих обитателей за его пределами. Дисплей центральной консоли показывает распределение крутящего момента на колесах. Пространство хорошее на заднем сиденье двух моделей.

По крайней мере, швы рулевого колеса и коробки передач хорошо сделаны. Несколько десятых от общего среднего дали победу Эво. Мы сталкиваемся с множеством автомобилей с низкой мили, которые покупаются у дилеров, зарегистрированных, а затем хранятся в гараже с кондиционированием воздуха в течение многих лет, пока эти автомобили, наконец, не достигнут достаточно высокого уровня, чтобы получить астрономические ценники.

Во-первых, он не зарегистрирован. Он был сброшен у дилера в рамках их заказа, который был сделан одиннадцать лет назад и был с ними все эти годы. Даже пластиковые крышки на сиденьях все еще существуют. Во-вторых, у него осталось около девяти миль на одометре, и эти мили были синхронизированы, перемещая его по лотам дилеров. Нормальный для любого нового автомобиля, чтобы иметь кучу миль на счетчике, а девять так же хороша, как и никто.

Последняя версия японского спортивного автомобиля была намного более мощной и быстрой, чтобы понравиться особенно бразильцам. Вы, должно быть, уже слышали выражение песни лебедя. Было сказано, что белый лебедь был немым всю свою жизнь, и незадолго до его смерти он исполнил самую красивую и грустную песню. У метафоры есть своя причина быть. Модификации включают в себя перепрограммирование электронного модуля впрыска, который сжимал еще 45 л.с. в общей сложности 340 л.с. В этом случае цель заключалась не в том, чтобы достичь крайних пределов подготовки, а чтобы сделать спорт более острым.

Крутящий момент 37, 3 кгсм увеличился до 48 кг / м и только не стал превышать прочность передачи. В голове этого англичан он еще богаче, чем Манчестер и Челси. На данный момент это всего лишь провокация во время взвешивания. Это было бы равносильно тому, что Реал Мадрид сыграл в обществе футбольного поля. Конечно, благодать все еще есть, но мы знаем, что звезды будут делать все возможное с большим пространством.

Чтобы облегчить экспресс-дегустацию, Мицубиси поставила некоторых старых уланцев, чтобы испытать вместе с Джоном Истон в спешке, а также получить отпечатки на ипподроме. Лучше начните с обычной эволюции. При повороте ключа в контакте сильный храп, выходящий из заднего амортизатора, не доставляет, чтобы он был четырехцилиндровым. Внутри, положение при движении в одиночку не лучше из-за отсутствия регулировки расстояния рулевого управления, есть только высота. Это недостаток, который разделяют другие уланцы, а также проблемы с отделкой в ​​прокладках, а также в разрезе и сборке деталей.

Лучше оставить разумное в сторону и развлечься с более плотской стороной. Сам полноприводной привод можно регулировать в зависимости от местности, асфальта, низкого сцепления и скользкого пола. На обеих осях имеется ограниченный дифференциал скольжения.

Кроме того, он может быть заблокирован на 50% для каждой оси. Хотя режим с малым захватом помахал обещанием трюка Томми Мякинен на гравии, схема была ограничена асфальтом. Он сочетается с седаном, который может нести двух взрослых до 1, 80 м в комфорте позади. Жестокие стрелы становятся готовыми, и электронные защитные устройства входят в режим бдительности спячки. В первом углу, когда акселератор нажат до времени, хвост отвечает взбиванием.

Фронтальные выходы также распространены, однако это больше связано с вашей правой ногой, просто держите сальник 37, 3 кг / м крутящего момента при 500 оборотах. Прямые линии сжимаются более охотно, и последовательные проходы происходят без прерывания питания. Удар к среднему и высокому режиму силен, но вскоре на низком уровне Джон Истон доказывает, что больше реагирует.

В нем лихорадочно преследуются ограничения, и вес 540 кг, кажется, теряет вес. Многофункциональное рулевое колесо с тремя спицами и узким ободом бьет очень прямой разговор с колесами, просто поверните немного, чтобы он рыскал с волей. Хотя коэффициент рулевого управления является самым легким, гидравлическая помощь может указывать на то, что происходит на асфальте. Проблема добавления кавалерии и крутящего момента произошла даже после нескольких теплых кругов, когда трансмиссия перегрелась и попросила какое-то время вернуться к нормальной жизни.

Лучше удерживайте волну в трекеры. Возможно, это не так акробатично, но он заботится о баллистическом седане на полосе автоспорта. В изделиях в дополнение к ожидаемому цифровому кондиционированию, мультимедийным центральным, трио электрическим, среди прочих, есть семь подушек безопасности в стандартной комплектации, электронное управление, звуковая система высокой четкости.

Ничего, что не было предложено конкуренцией в большом изобилии. Они могут быть водителями официальной марки, поклонниками японских спортивных автомобилей или даже заинтересованы в сборе последней партии этого мифа. Холодно, каждый мог посмотреть на одну из конкурирующих соперничающих моделей, а некоторые - еще сильнее, веселиться в сухом или даже парадном обложке журнала.

Теперь просто не пытайтесь появиться с одним из них в День Эво, надеясь спуститься туда, как это было бы с Джоном Истон. Поверхность сборного потолка по своей структуре уступает ткани, используемой немцами. Если бы вы могли спасти велоцираптора от гекатомбы, охватившего динозавров земли, разве это не стоило? Но если вы хотите говорить со всеми аудиториями, лучше посмотреть на немецких соперников. Условия разрешения использования и публикации текстов и изображений между сторонами регулируются и интерпретируются в соответствии с Законами Федеративной Республики Бразилия.

Особенно заметна нехватка бортового компьютера или опции навигационной системы. Эти системы способствуют впечатляющей производительности. Через 45 секунд мы справились с 0 до 60 миль в час. Более темные передние и задние фонари добавляют к зловещему виду. Задняя часть намного более спокойная, если не мягкая, но функциональное крыло из углеродного волокна и большая выхлопная труба - оба больших признака того, что этот автомобиль не блефует своими возможностями. В трехчасовом туре по местным задним дорогам, мы не слишком много думали - в основном потому, что нам было так весело водить машину и слушать вождение двигателя.

Когда мы сидели, мы чувствовали, что нас устроили в удобном коконе, который также обеспечил удивительную боковую поддержку, за что мы были очень благодарны. При торможении вглубь угла мы находили положения педалей, идеально подходящие для езды на каблуках и ногах, передовой метод, с помощью которого мы одновременно тормозим, понижаем передачу и сопоставляем обороты двигателя для следующей передачи.

Водитель также получает большой центральный тахометр, а малый спидометр сидит в стороне почти как запоздалая мысль. Радар-детектор будет разумным аксессуаром. Простой черный центральный стек заменяет посредственную фабричную стереосистему относительно простой задачей.

Несмотря на то, что запас спинки для пассажиров достаточен, мы обнаружили, что пространство для ног было плотным, что усугубляется жесткой пластиковой спинкой передних сидений. И хотя багажник относительно просторен, задние сиденья не складываются, что делает лыжную стойку необходимой для поездок в горы.

Поднимитесь на сиденье водителя, чтобы узнать последние отзывы, советы и подборки нашими редакторами. Вероятно, мы согласны с тем, что они принадлежат к легендам. Это очень специфический продукт с тонкой целевой группой. Этот автомобиль, в большинстве случаев, не покупает людей для шоу, это совершенно разные автомобили, но для чистой радости от езды.

Вы хотите черный, серебристый, синий, красный, белый или желтый? Ответ за миллион, на который ответить непросто. Если ваш дилер окупит этот вопрос, сделайте паузу, сделайте глубокий вдох и начните рассматривать все за и против. Забудьте о том, что черные притягивают солнечный свет и белые с желтой грязью. Практические советы, чтобы остаться в тот день, когда у вас будет роскошный седан.

Вы покупаете гоночную машину, и она не выдерживает каких-либо основных синих. Массивный багаж багажного отделения размером 430 литров поднимает массивный традиционный, который никому не нужен. В последнем раунде любопытство росло. На простом, вы обнаружите какой-то мягкий материал, но в остальном кокпит автомобилей немного спартанский и немного устаревший. Воодушевляя все возможное не только дизайн приборной панели, фон создает впечатляющее впечатление на двадцать процентов, полировка кнопок на дверях соответствует цене в 000 крон, а общее впечатление - невыразимое.