Зажигание гольф 2. Система зажигания Volkswagen Golf II, Jetta. Транзисторная система зажигания

Свечи зажигания присутствуют только на бензиновых двигателях. Вы можете разобрать одну из своих свечей, чтобы отметить ссылку, написанную на базе. Если эта ссылка со временем очистилась, измерения могут дать вам указания, а также форму. Не забудьте проверить, продаются ли свечи блоком на 2 или.

Поэтому для нас было важно создать Гольф, чтобы он был самым внимательным к завершению времени, будучи одновременно доступным. Безопасность и комфорт другого уровня. Чтобы устранить все возможные граммы, необходимо следить за тем, чтобы другие шаги не влияли на шаги в этой области.

Неповторимая функция продукта. Гольф, который пришел в седьмое поколение, помимо истории технического и экономического успеха, также написал важные страницы промышленного дизайна. Исходя из основных элементов этой ясной базовой архитектуры, детали ограничены созданием тонких оттенков, как в случае рельефных поверхностей, распределенных экономно. Передние колеса имеют высоту 43 мм, что приводит к уменьшению фронтальной подвески, и в то же время капот выглядит длиннее. Клаус Бишофф подтверждает: Кабина, визуально проецируемая назад, придает автомобилю так называемый «внешний вид кабины», выражение, которое мы используем, чтобы описать пропорции автомобилей высшего класса, в которых вытяжной шкаф длинный и пассажирский отсек решительно перемещается в тыл. Выложены впечатляющими линиями. Функциональная линия, теперь чрезвычайно резкая и намного более заметная, была встроена под дверные ручки. Клаус Бишофф продолжает: Боковые панели характеризуются, в частности, еще двумя типичными элементами для гольфа: задними стойками и линией крыши. Наблюдение за буфером ясно показывает точную форму задней мачты, которая, напомнив напряженную струну дуги, создает впечатление, что Гольф проецируется вперед, даже если он тверд, кроме того, представляя в то же время дань первому и Четвертый гольф, два значка дизайна серии. Освещение вместе с зеркалами заднего вида и характерными задними мостами придаёт автомобилю чрезвычайно энергичный, спортивный и впечатляющий вид. В то время как на шестом Гольфе крышка двигателя была поднята у брызговиков, теперь все наоборот.

• Задний столб самого известного в мире.
• Кроме того, профиль линии крыши был полностью переработан.
• Обратный взгляд и внимание к деталям.
• Даже спина совершенно новая, но всегда знакомая.

Кроме того, эти элементы описывают контур нового бампера, четко выраженного и заметно «выступающего» назад. Бампер полностью окрашен даже внизу; черный цвет оставался только для встроенного динамика в центральной части, который также вмещает разгрузочную клемму. Легкая конструкция - Охота на последнем графе.

Более легкое тело, чем 23 кг благодаря прогрессивной конструкции. Инновационные методы соединения уменьшают вес и повышают безопасность. Успешное сбережение до 100 кг веса является сложным, особенно в компактном классе. Это связано с высокой интенсивностью исследований и разработок. Двигатели - Резкое снижение расхода топлива.

Все остальное является новым и оставляет много сюрпризов. Например, подумайте о двигателях. Ни один из двигателей предыдущей модели не был заимствован без каких-либо изменений. Выбор профиля движения. Диапазон дизельных двигателей также полностью обновлен.

Инновации - Высокотехнологичный доступ. Новые системы - оптимизированная безопасность и комфорт. Системы поддержки - Автоматическая защита. Множественное торможение столкновения. Фактически, исследования, проведенные в ходе расследования дорожно-транспортных происшествий, показали, что четверть травм с травмами людей характеризуется множественными столкновениями: это события, в которых после первого удара происходит второе испытание.

Многократная система торможения автоматически тормозит автомобиль после первого столкновения, чтобы значительно уменьшить кинетическую энергию, которая все еще присутствует. Торможение основано на признании первого удара, полученного через датчики подушки безопасности.

Транзисторная система зажигания

Любой, кто находится в автомобиле, может в любое время отключить систему, нажав на педаль акселератора. Устройство также автоматически отключается, когда водитель выполняет экстренное торможение, при котором замедление еще больше. Проактивная система защиты пассажиров. Проактивная защита пассажиров - типичный пример технологии, заимствованной из высших классов и используемой в компактном сегменте. Сегодня проактивная защита пассажиров берет на себя Гольф, что является одним из немногих автомобилей в классе, которые могут похвастаться такой системой безопасности.

Если проактивная система защиты пассажиров распознает потенциальный риск аварии, передние и передние пассажирские ремни безопасности автоматически предварительно натянуты, чтобы обеспечить наилучшую защиту через систему подушек безопасности и ремни безопасности. Фактически, подушки безопасности для головных и боковых подушек безопасности могут наилучшим образом выполнять свои защитные действия и, таким образом, работать в полной мере с кристаллами и почти закрытой крышей.

Динамика системы может быть изменена водителем, выбрав одну из новых программ передач по требованию. В случае слабого торможения водителем система автоматически увеличивает давление торможения. Система также предупреждает водителя, если расстояние до предыдущего автомобиля слишком велико. Функция аварийного торможения города. При необходимости функция экстренного торможения города будет вмешиваться в автоматическое торможение, чтобы уменьшить последствия неминуемого удара, и, если водитель не будет достаточно тормозить, все тормозное усилие в их распоряжении.

Метод определения с помощью лампочки

Система распознавания усталости водителя. Если в течение следующих 15 минут драйвер не остановится, предупреждение будет повторяться один раз. Чтобы выполнить свою задачу, как только началось путешествие, система анализирует и приобретает, помимо прочего, характерное поведение водителя. Затем во время путешествия устройство постоянно анализирует индикаторы указателя движения, такие как указатель поворота рулевого колеса.

Если поведение вождения отличается от поведения в начале маршрута, выводятся предупреждающие сигналы. По просьбе водителя, сегодня система также может оказывать постоянную помощь в поддержании полосы, что значительно способствует повышению комфорта вождения. Прогрессивное управление. Обычные штаны работают с постоянным коэффициентом сноса. С другой стороны, на внегородских дорогах, характеризующихся многочисленными изогнутыми и поворотными секциями, водитель ощущает явное преимущество в плане динамики движения в результате прямых отношений; Более того, менее часто приходится перемещать руки на рулевом колесе в случае больших углов поворота.

С технической точки зрения, прогрессивное рулевое управление отличается переменным зубчатым колесом стойки и шестерни и более мощным электродвигателем, чем обычный электромеханический усилитель руля. С функциональной точки зрения, в отличие от устойчивого коэффициента рулевого управления, который всегда представляет собой компромисс между динамикой и комфортом, в этом случае стойка стойки изменяется рулевым узлом. Переход между непрямым режимом управления в режиме среднего и прямого управления при наличии больших углов поворота рулевого колеса происходит постепенно, придавая машине, как показано, большую гибкость при принятии спортивного стиля вождения.

Во время парковки комфорт увеличивается из-за более низкого требуемого угла поворота. Переменные передаточные отношения давно известны гидравлическим управлением; однако их настройка подлежит очень строгим ограничениям, чтобы водитель не проходил через разные фазы.

Регулировка угла опережения зажигания

Электронный стояночный тормоз. Вместо рычага стояночного тормоза в центральной консоли устанавливается кнопка управления с переключателем автоматического удержания. Электронный стояночный тормоз обладает многими преимуществами: благодаря устранению обычного ручного тормоза на центральной консоли доступно больше места; Кроме того, тормоз автоматически отпускается в начале, и это упрощает запуск в восходящих трактах. Динамическая подсветка. Через камеру на ветровом стекле были проанализированы транспортные средства, которые предшествовали, и те, которые пришли в противоположном направлении.

С помощью камеры ослепительные фары луча с динамическими огнями поворота автоматически затемняются только в той части, которая в противном случае могла бы ослепить других пользователей дороги. С технической точки зрения, эта функция использует вставку дополнительной диафрагмы между зажимом ксенона и объективом. В сочетании с боковой ориентацией модуля и индивидуальной активацией левого и правого фар, эта геометрия диафрагмы позволяет экранировать источник света и, следовательно, избегать ослепления впереди идущих транспортных средств и тех, которые идут в противоположном направлении.