Как шведы руль меняли. Переход швеции на правостороннее автомобильное движение День «H» и его последствия
Предпосылки
К этому времени Швеция оставалась последней страной в континентальной Европе , использующей левостороннее движение. Все соседние скандинавские страны (Дания , Финляндия , Норвегия) пользовались правосторонним движением, что создавало массу неудобств при пересечении границы, особенно на протяжённой и не всегда обозначенной в сельской местности границе с Норвегией . К тому же бо́льшая часть автомобилей (даже шведского производства) была оборудована левым рулём: сначала американцы не хотели делать особенных машин для такого маленького рынка, как Швеция, и продавали леворульные машины под предлогом «хорошо видной обочины», затем в дело пошёл консерватизм .
Сторонники перехода на правостороннее движение, поддерживаемые рядом экспертов, считали, что это приведёт к снижению аварийности на дорогах. В частности, использование левого руля при правостороннем движении даёт водителю лучший обзор встречной полосы движения и должно способствовать уменьшению лобовых столкновений.
Торопиться приходилось и потому, что на большинстве автомобилей того времени стояли типовые дешёвые круглые фары . В Европе началась тенденция к переходу на прямоугольные блок-фары, специфичные для той или иной марки и значительно более дорогие - так что каждый упущенный год превратился бы в дополнительные затраты.
Подготовка
Большое внимание уделялось и информации для населения. Был выпущен специальный 30-страничный информационный буклет, разработан и широко растиражирован (вплоть до рисунков на женском нижнем белье) специальный логотип . Раздавали двухцветные водительские перчатки: левая красная, правая зелёная. По радио транслировалась информационная песня «Держи вправо, Свенссон» («Håll dig till höger, Svensson» ).
Переход
День H был назначен на 5:00 в воскресенье, 3 сентября 1967 года . В этот день с 1 часа ночи до 6 утра было запрещено движение личного автотранспорта (работали экстренные службы, коммерческие перевозчики; разрешались велосипеды). В крупных городах запрет был дольше: например, в Стокгольме - с 10 утра субботы до 15 часов в воскресенье. За время запрета рабочие включили правые светофоры, расчехлили новые знаки - общеевропейского образца. Из-за нехватки рабочих рук к работам пришлось подключить солдат .
В День H в 4:50 утра все транспортные средства должны были остановиться и сменить сторону дороги; продолжить движение разрешалось в 5:00. На первое время после перехода был установлен специальный режим ограничения скорости.
Последствия
В целом переход на правостороннее движение прошёл спокойно. В первые два дня не было зарегистрировано ни одного смертельного ДТП - как выразилась газета «Тайм», «обошлось помятыми крыльями и задетым самомнением». В первые месяцы после Дня H наблюдалось значительное снижение уровня аварийности. Однако оценить влияние перехода на количество происшествий на дороге сложно: освоившись с новыми правилами движения, водители стали менее внимательны, и число происшествий вновь начало расти.
Многие знают, что в Англии, в отличие от других европейских стран, до сих пор используют левостороннее движение транспорта. Долгое время левостороннее движение сохранялось и в некоторых материковых странах. Со временем все они перешли на более привычное нам правостороннее, но были и исключения. Дольше всего держалась Швеция.
К концу 60-х годов Швеция осталась последней страной в континентальной Европе, использовавшей левостороннее движение. Это было очень неудобно для всех. Все соседние скандинавские страны (Норвегия, Дания и Финляндия) уже много лет пользовались «европейским» вариантом автомобильного движения, что создавало массу неудобств при пересечении границы как для самих шведов, так и для туристов из соседних стран. Не добавляло удобства и то, что очень большая часть автомобилей, в том числе и шведского производства, была оборудована левым рулём: автопроизводители попросту не хотели выпускать праворульные машины для маленького шведского рынка.
Переход Швеции на правостороннее автомобильное движение готовился очень долго. Ещё в 1955 году власти провели референдум по вопросу смены стороны движения, где 85 процентов участников категорически отказались что-либо менять. Но проблема никуда не делась и в 1963 году шведский парламент решил создать Государственную комиссию по переходу на правостороннее движение.
Комиссия проделала огромную работу: были установлены новые дорожные знаки, была проведена переконфигурация перекрёстков, все светофоры были перенесены на другую сторону дороги, туда же перенесли и автобусные остановки на улицах с односторонним движением. По всех стране на дороги была нанесена новая дорожная разметка белого цвета вместо используемой ранее жёлтой.
Очень сложным клубком проблем оказался общественный транспорт. Дело в том, что двери в шведских автобусах были расположены слева. И эти автобусы больше нельзя было использовать - получалось, что водителю пришлось бы высаживать пассажиров на проезжую часть. Поэтому в тысячах автобусах пришлось устанавливать двери с другой стороны.
Большое внимание уделялось и информации для населения. Был выпущен специальный информационный буклет и специальный логотип, который наносили на практически все доступные поверхности. Водителям раздавали двухцветные водительские перчатки: левая красная, правая зелёная, которые прямо предостерегали от смещения на левую сторону дороги. Был даже записан радио-хит «Держи вправо, Свенссон».
И вот, 3 сентября 1967 года наступил так называемый День «H» - дата перехода Швеции с левостороннего на правостороннее автомобильное движение.
Утро воскресенья началось с того, что с 1 часа ночи до 6 утра пользоваться дорогами могли только экстренные и дорожные службы, а также велосипедисты. На дороги для установки знаков, светофоров и другого оборудования вышли в полном составе все работники дорожных служб и армейские части.
В 04:50 утра все транспортные средства должны были аккуратно остановиться и переместиться на другую сторону дороги, через 10 минут можно было продолжить движение с ограниченной скоростью.
И всё же, несмотря на огромное число объявлений, знаков, публикаций в газетах, телепередач и играющего из любого радиоприёмника «Держи вправо, Свенссон», часть шведов оказалось не в курсе происходящего. Поэтому жителям крупных городов пришлось столкнуться вот с такими картинами на своих улицах.
Переход на правостороннее движение прошёл для Швеции довольно спокойно. В первые дни не было зарегистрировано ни одного ДТП со смертельным исходом, всё обошлось помятыми крыльями, битыми фарами и задетым самомнением водителей. Любопытно, что в первые месяцы после Дня «H» значительное снизился уровень аварийности - водители стали более внимательными и лучше контролировали себя на дорогах.
Так с карты Европы исчезла ещё одна страна с левосторонним движением. А примерно через год, воодушевившись успешным примером Швеции, ещё одна страна провела аналогичную операцию. Этой страной была Исландия.
Несмотря на то, что большинство мировых государств давно приняли правостороннее движение, такие крупные страны, как Австралия, Индия, Япония, ЮАР, Великобритания по сей день используют левую сторону автомобильной дороги. Швеция также долго каталась по левой стороне, пока не наступил судьбоносный Dagen H, что можно перевести как “день перехода на правую сторону дороги”.
Соседи скандинавы уже перешли на правостороннее движение, большая часть Европы также ездила по правой, руль на автомобилях местного и иностранного производства находился слева, но Швеция продолжала занимать левую полосу, следуя результатом всенародного референдума 1955-го, когда 83% населения высказалось за сохранение левостороннего движения. Спустя двенадцать лет и бесчисленное количество аварий терпение правительства лопнуло и было принято волевое решение поступить вопреки народной воле. Долгое время шведские кареты, повозки, а с конца девятнадцатого века автомобили передвигались согласно изначальным левосторонним правилам. Но спустя два с половиной века архаизм стал не просто неудобным, но и весьма опасным, что отлично показывали сравнения количества аварий в Швеции с соседних скандинавскими странами. Поэтому 3 сентября 1967 в воскресенье в 4.50 автомобили медленно и осторожно переехали на противоположную сторону и замерли, чтобы в пять утра начать двигаться по-новому – по правой стороне дороги.
Шведское правительство решило осуществить переход в выходной день, чтобы избежать массовых заторов, пробок и аварийно-опасных ситуаций, но от хаоса спастись не удалось. В чем легко можно убедиться благодаря серии фотографий, как Швеция перешла на правостороннее автомобильное движение или Dagen H 3 сентября 1967. В будущем ситуация наладится, процент аварий упадет и шведы признают правоту своих политиков, которые заставили их переехать на противоположную полосу и приобщили к прогрессивному человечеству.
День H или Dagen H (от швед. Högertrafik — правостороннее движение) — дата перехода Швеции с левостороннего на правостороннее автомобильное движение 3 сентября 1967 года.
К этому времени Швеция оставалась последней страной в континентальной Европе, использующей левостороннее движение. Все соседние скандинавские страны (Дания, Финляндия, Норвегия) пользовались правосторонним движением, что создавало массу неудобств при пересечении границы, особенно на протяжённой и не всегда обозначенной в сельской местности границе с Норвегией. Более того, бо́льшая часть шведских автомобилей была оборудована левым рулём.
Сторонники перехода на правостороннее движение, поддерживаемые рядом экспертов, считали, что это приведёт к снижению аварийности на дорогах. В частности, использование левого руля при правостороннем движении даёт водителю лучший обзор встречной полосы движения и должно способствовать уменьшению лобовых столкновений.
Однако, на референдуме 1955 года по вопросу смены стороны движения 85 % участников высказались против.
Тем не менее, в 1963 году шведский парламент образовал Государственную комиссию по переходу на правостороннее движение (Statens Högertrafikkomission), которая должна была разработать и провести в жизнь комплекс мер для обеспечения такого перехода.
Была проделана огромная работа: необходимо было установить новые дорожные знаки и светофоры на другой стороне дороги, провести переконфигурацию многих перекрёстков, на улицах с односторонним движением перенести на другую сторону автобусные остановки; все автомобили должны были произвести соответствующую регулировку фар. Одновременно была подготовлена новая дорожная разметка белого цвета вместо используемой ранее жёлтой.
Отдельную проблему представлял собой общественный транспорт: шведские автобусы имели правый руль и двери слева. В процессе подготовки к смене стороны движения шведские автомобильные компании выпустили 8000 «переходных» моделей автобусов, которые имели двери с двух сторон.
Большое внимание уделялось и информации для населения. Был выпущен специальный 30-страничный информационный буклет, разработан и широко растиражирован (вплоть до рисунков на женском нижнем белье) специальный логотип. По радио транслировалась информационная песня «Держи вправо, Свенссон» («Håll dig till höger, Svensson»).
Стокгольм в день перехода на правостороннее движение.
День H был назначен на 5:00 в воскресенье, 3 сентября 1967 года. В этот день с 1 часа ночи до 6 утра было запрещено (за исключением экстренных случаев) движение частного автотранспорта. В Стокгольме запрет длился с 10 утра субботы, до 15 часов в воскресенье. В День H в 4:50 утра все транспортные средства должны были остановиться и сменить сторону дороги; продолжить движение разрешалось в 5:00. На первое время после перехода был установлен специальный режим ограничения скорости.
В целом переход на правостороннее движение прошёл спокойно. Не было зарегистрировано ни одного дорожно-транспортного происшествия, напрямую связанного с переходом. В первые месяцы после Дня H наблюдалось значительное снижение уровня аварийности. Однако оценить влияние перехода на количество происшествий на дороге сложно: освоившись с новыми правилами движения, водители стали менее внимательны, и число происшествий вновь начало расти.
Логотип Дня Н
Центр Стокгольма в День «H»
Двуцветные перчатки, выпущенные в честь перехода
Переход Швеции на правостороннее автомобильное движение или День «H» (швед. Dagen H , где буква обозначает швед. Högertrafik «правостороннее движение») - дата перехода Швеции с левостороннего на правостороннее автомобильное движение 3 сентября 1967 года .
Предпосылки
Ещё 10 февраля 1718 года правостороннее движение было официально введено в Швеции королём Карлом XII , но уже 12 декабря 1734 года это постановление было отменено, а 24 мая 1868 года согласно закону нельзя было однозначно выделить ни левостороннее, ни правостороннее движение. Что не имело большого значения из-за низкой интенсивности дорожного движения того времени (конные повозки и экипажи легко находили способ разъехаться) .
К середине XX века Швеция оставалась последней страной в континентальной Европе , использовавшей левостороннее движение. Все соседние скандинавские страны (Дания , Финляндия , Норвегия) пользовались правосторонним движением, что создавало массу неудобств при пересечении границы, особенно на протяжённой и не всегда обозначенной в сельской местности границе с Норвегией . К тому же бо́льшая часть автомобилей (даже шведского производства) была оборудована левым рулём: сначала американцы не хотели делать особенных машин для такого маленького рынка, как Швеция, и продавали леворульные машины под предлогом «хорошо видной обочины», затем в дело пошёл консерватизм .
Сторонники перехода на правостороннее движение, поддерживаемые рядом экспертов, считали, что это приведёт к снижению аварийности на дорогах. В частности, использование левого руля при правостороннем движении даёт водителю лучший обзор встречной полосы движения и должно способствовать уменьшению лобовых столкновений. Это также было связано с несчастными случаями, которые непропорционально часто происходили на длинной границе Швеции с Норвегией и Финляндией, там, где друг с другом пересекались лево- и правостороннее движения.
Торопиться приходилось и потому, что на большинстве автомобилей того времени стояли типовые дешёвые круглые фары . В Европе началась тенденция к переходу на прямоугольные блок-фары, специфичные для той или иной марки и значительно более дорогие - так что каждый упущенный год превратился бы в дополнительные затраты.
Видео по теме
Подготовка
На референдуме 1955 года по вопросу смены стороны движения 85 % участников высказались против. Тем не менее, в 1963 году шведский парламент образовал Государственную комиссию по переходу на правостороннее движение (Statens Högertrafikkomission ), которая должна была разработать и провести в жизнь комплекс мер для обеспечения такого перехода. На первое время после перехода был установлен специальный режим ограничения скорости .
Была проделана огромная работа: необходимо было установить новые дорожные знаки и светофоры на другой стороне дороги, провести переконфигурацию многих перекрёстков , на улицах с односторонним движением перенести на другую сторону автобусные остановки; все автомобили должны были произвести соответствующую регулировку фар. Одновременно была подготовлена новая дорожная разметка белого цвета вместо использовавшейся ранее жёлтой, чтобы соответствовать европейским стандартам .
Отдельную проблему представлял собой общественный транспорт : шведские автобусы имели правый руль и двери слева. В процессе подготовки к смене стороны движения 8000 автобусов за казённые деньги снабдили дверями с правой стороны, в дополнение к левым. Часть парков (например, Гётеборг) закупили новые автобусы, передав праворульные Пакистану .
Большое внимание уделялось и информации для населения. Был выпущен специальный 30-страничный информационный буклет, разработан и широко растиражирован (вплоть до рисунков на женском нижнем белье) специальный логотип . Раздавали двухцветные водительские перчатки: левая красная, правая зелёная. По радио транслировалась информационная песня «Держи вправо, Свенссон» («Håll dig till höger, Svensson» ).
Переход
День «H» был назначен на 5:00 в воскресенье 3 сентября 1967 года . В этот день с 1 часа ночи до 6 утра было запрещено движение личного автотранспорта (работали экстренные службы, коммерческие перевозчики; разрешались велосипеды). В крупных городах запрет был дольше: например, в Стокгольме - с 10 утра субботы до 15 часов в воскресенье. За время запрета рабочие включили правые светофоры, расчехлили новые знаки общеевропейского образца. Из-за нехватки рабочих рук к работам пришлось подключить солдат .
В День H в 4:50 утра все транспортные средства должны были остановиться и сменить сторону дороги; продолжить движение разрешалось в 5:00. На первое время после перехода был установлен специальный режим ограничения скорости.
Последствия
В целом переход на правостороннее движение прошёл спокойно. В первые два дня не было зарегистрировано ни одного смертельного ДТП - как выразилась газета «Тайм», «обошлось помятыми крыльями и задетым самомнением». В первые месяцы после Дня «H» наблюдалось значительное снижение уровня аварийности. Однако оценить влияние перехода на количество происшествий на дороге сложно: освоившись с новыми правилами движения, водители стали менее внимательны, и число происшествий вновь начало расти.
Несмотря на то, что всё автомобильное движение было сделано правосторонним, метро и поезда не перешли на новую систему и используют левостороннее движение по сей день (за исключением трамвая).
В 1968 году , воодушевившись примером Швеции, Исландия провела аналогичную операцию под
